肖培清 王 玮
今年以来，中国铁路郑州局集团有限公司总结分析往年集中修施工经验，研究最佳施工组织模式，制定并实施了大修、维修质量控制一体化管理措施，促进施工质量与“天窗”综合利用率的双提升，实现施工作业与运输效率的“双丰收”。
11月10日，山西阳城太行山区机声隆隆，12台大型养路机械分成两组在穿山而过的侯月铁路线上依次排开，开展线路清筛、捣固、道床整形和稳定作业。
“我们这次调整了大机编组模式，改变了以往的作业流程，有效提升了大修施工质量和效率。”郑州工务机械段大修三车间党支部书记康振说。
今年以来，中国铁路郑州局集团有限公司总结分析往年集中修施工经验，并多次开展施工质量验证试验，研究最佳施工组织模式，实现了安全、质量、效率多赢。郑州局集团公司集中修有什么特色？11月上旬，我们对其进行了调查。
优化作业模式和流程
改善轨道质量指数指标
轨道质量指数（TQI）是综合反映集中修施工质量的重要指标。“TQI数值越低，代表线路质量状态越好。”郑州局集团公司工务部施工管理科工程师张超介绍，TQI数值上的细微变化，可能会影响到旅客的乘车体验，也关乎着列车运行安全。
今年以来，郑州局集团公司制定并实施了大修、维修质量控制一体化管理措施，明确了大机捣固、清筛、换轨、打磨等集中修施工项目配合方案，确保实现 “一次作业、同步达标”。
“这个方案，推动了大型养路机械作业模式和流程的优化改进，特别是在捣固车的应用上效果显著。” 郑州工务机械段副段长赵光辉介绍，他们在今年下半年的集中修清筛施工中，首次将大型养路机械作业单元调整为“清筛+捣固+匀砟+捣固+稳定”的双捣固车编组模式，大大提高了集中修施工质量。
“‘单遍双捣+稳定’的作业方法，是我们开展精捣组织模式试验后，依据线路质量效果确定的方案。”张超介绍，这一编组模式已在今年郑州局集团公司第二阶段集中修施工中全面应用。
大型机械施工结束后，郑州局集团公司及时组织业务部门及施工主体单位开展静态验收和质量评价，以静态、动态TQI数值为依据，对大机施工质量进行追踪考核。同时，他们还在集中修施工中开展线路精改作业，组织各工务站段组建轨距精改专班，稳步提升线路质量。
“我们打破原作业单元，组织党员骨干、技术能手和非集中修施工车间的技术人员组建了15支轨距精改专班，今年顺利完成了京广线89.19公里的轨距精改任务。”郑州桥工段线路技术科科长张紫豪说。
据统计，第二阶段集中修完成后，郑州局集团公司管内京广线上下行TQI数值均有明显降幅，郑州桥工段管内京广线上行线路TQI数值首次降至5以内，降幅居全路前列。
全方位协调配合
提升“天窗”综合利用率
大修、维修的一体化管理，促进了施工质量与“天窗”综合利用率的双提升。
在今年第二阶段集中修期间，郑焦城际铁路黄河大桥迎来了建成投用后的首次长钢轨更换施工。在换轨车和作业人员身后的2公里处，一台捣固车正在向前缓缓移动，对新换轨区段实施精捣作业。
“这是首次在换轨大修施工中同步开展捣固配合。”负责当日捣固施工的郑州工务机械段大修五车间副主任蒋亚星介绍，他们通过优化施工组织模式，合理调整作业单元和封锁区段，在同一个“天窗”内完成了以前两个“天窗”的工作量，既确保了换轨后的新线路快速稳定，又为后续的设备质量提升作业打下了良好基础。
今年以来，郑州局集团公司深化推进全“天窗”作业模式。如何在有限的“天窗”时间内挖潜提效，成为各设备管理单位攻关的重点问题。他们在集中修期间充分依托“一部三组”施工管理架构，细化集中修“一日一案”，做到了应修尽修。
“‘一部三组’充分破解了结合部设备管理难题，提升了大机施工效率。”11月7日，在太焦线赵庄站至东田良站大机清筛施工现场，郑州工务机械段大修五车间党支部书记张志勇介绍，他们所处的施工地点位于山区坡道和小半径曲线区段，道床含水量高，施工难度大。在郑州局集团公司太焦线集中修施工指挥部的统一组织下，郑州工务机械段联合长治北站、新乡供电段、月山工务段、新乡电务段和郑州通信段等单位，分别成立车务、供电、电务、工务、通信设备排查专组，在“天窗”内提前“探路排雷”，为后方的大型养路机械施工扫除了各类障碍，极大地提高了施工效率。
问渠那得清如许，为有源头活水来。在集中修施工期间，郑州局集团公司调度所严把日（班）计划和阶段计划质量关口，优化集中修施工、“天窗”维修作业组织，“一‘天窗’一方案”，并且严格落实“天窗”时间调整或取消的程序、要求，确保了施工“天窗”100%正点兑现。
推广运用技术创新
实现安全性与效率双提升
施工作业与运输效率会存在矛盾。今年以来，郑州局集团公司尝试在各类大型施工中广泛运用新材料、新技术、新工艺、新装备，推广实施专业化、机械化修理，实现了“鱼与熊掌”的兼得。
初冬时节，一辆黄色的“巨无霸”出现在郑州局集团公司管内圃田西站道岔改造施工现场。在两名操作员的“遥控”下，只见“巨无霸”沿着钢轨运行到指定区段后，走行部伸出坦克式履带，拐弯垂直跨越线路，随后按指令前行，将预铺好的道岔轨排轻松放入指定地点。这是郑州局集团公司在陇海线集中修中首次运用多功能换枕机铺排道岔的场景。
“这台机器只要20分钟就可将预铺道岔安放在规定位置，与人工作业相比，效率提升了8至10倍，节约劳动力30余人。”郑州局集团公司工务部线路科工程师宋旗超介绍，这台“巨无霸”可以克服作业场地复杂、车辆换线影响运输秩序的问题。“这也为规模化应用多功能换枕机提供了丰富的数据和现场经验。”宋旗超说。
郑州局集团公司还将线路中修作业与大修、维修作业有机结合，实现人工作业、中型机械作业和大型养路机械作业的互补。在今年管内京广线、京九线和陇海线集中修施工中，郑州桥工段创新使用侧切式清筛技术，通过1台改造后的特殊挖掘机从道床侧面扒出道砟切口等办法，有效破解了大机无法对站场道岔、道岔线路结合部等进行清筛作业的难题。
在第二阶段集中修中，郑州局集团公司结合生产实际和以往施工经验，进一步优化了设备修程修制，制定了深化普速线路维修管理指导意见，充分发挥新技术、新装备、新工艺作用，提出了“坚持集中修、机械修、专业修，坚持状态修、精准修、均衡修”的工作理念，在确保施工安全的基础上，实现了施工作业与运输效率“双丰收”。