11月8日9时15分，地处陕西北部的红石峡站站内大风呼啸，温度降至零下4摄氏度。绥德工电段榆林综合维修车间技术员伏滔带领8名职工，正在股道间有序作业。
红石峡站是包西线上的装车大站。10月以来，电煤市场运输需求旺盛，该站装车量持续增长，站内调车作业频繁，行车设备检查维护力度进一步加大。
“近期气温骤降，昼夜温差大，钢轨极易因热胀冷缩导致几何尺寸变化。”伏滔介绍，“包西线是重要的货运大通道，车流量大，钢轨磨耗多，检查要求更高。”
这次“天窗”，伏滔他们要对红石峡站站内2.3公里的线路进行起道捣固、改道拨道、更换配件等施工，还要逐个检查线路上的扣件、螺栓、钢轨焊接处，全力提升线路质量，确保冬季运输安全畅通。
自8时54分“天窗”开始，现场防护员陈警鑫就一直站在防护位置立岗防护，举起的红色防护旗一直迎风飘扬在股道间。“小陈，你做好防护，注意和驻站联络员联系。大家在施工过程中要携带好工具，注意配合，确保人身安全。”作业中，一班工长胡熊飞再三提醒大家。
“减0.3毫米、加0.2毫米、减0.1毫米……”线路上，伏滔手持道尺，走几步就弯下身子，仔细测量线路几何偏差，边检查边在轨枕上标注轨距水平，为后面的改道作业提供精准的调整数值。
0.1毫米相当于几根头发丝叠加起来。这样微小的误差，伏滔一直看得很重：“线路精调作业精度要比0.1毫米还要小，标准严了，线路质量才能达标，行车安全才有保证。”
为达到轨距规定值，伏滔和工友们一遍遍进行精调，与零点几毫米较劲。他们每次作业，上线后的第一件事就是测量轨温，根据当天轨温决定作业松开扣件的数量，然后再进行检查作业。弹条扣压力是否达标、轨距块是否落槽、垫片是否歪斜、螺栓有无漏紧等，都要逐项认真确认。
大风中，伏滔他们身着黄色工作服，严格执行作业标准，不停忙碌在股道间。11时14分，距离“天窗”结束还有10分钟，伏滔再次拎起道尺，对调整过的线路进行质量回检。在确认质量达标、达到列车放行条件后，他和工友们的脸上露出了灿烂的笑容。
周道刚 张 沛 吴阳磊