李港兴 梁瑞宸
“秋天是收获的季节。”日前，南宁电务段河池高铁信号车间31岁技术员李维操乘坐的列车行驶在曾参与建设的贵南高铁上时，他不禁回想起过往的一幕幕。
在贵南高铁建设过程中，施工介入工作也迅速展开。“参与提前介入工作虽然很辛苦，但是能学到不少东西。”2020年，入路3年的李维操第一时间报名，并成功成为南宁电务段第一批入驻贵南高铁施工介入组的职工。
万事开头难，勘测地形是打响施工介入工作的第一枪。要想在崇山峻岭间建立负责监测贵南高铁沿线信号设备的中继站机房，需要对地形地貌进行勘测，判断方案是否达到建设要求。“中继站的微机设备监测系统是确保线路行车信息正常传递的关键，容不得马虎。”天刚破晓，李维操和同事便向大山进发。贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，沿途环境溶洞广布、多的是盘山路。“进山的路蜿蜒曲折，司机握着方向盘的手都会紧张得冒汗。”回忆起当时的情景，李维操记忆犹新。大家坐车翻山越岭后，还要拿着地图在杂草丛生的山间找到指定位置，对地形、地貌、地质等进行勘测，哪怕一处不符合标准都要跟施工单位沟通协调，按照实际情况调整。那段时间，他们在山林中摸爬滚打，16座大山，16个中继站，每个站都留下了他们的足迹。
贵南高铁沿途喀斯特地貌显著，桥隧比高达89％，长大隧道内电缆敷设成为施工的重点和难点。深入开展施工建设后，他们发现每一步都不简单。信号电缆敷设是连接室内与室外的信号传输工具，对实现全线通车的意义重大。电缆在起吊、敷设中容易出现扭绞、外皮损伤等情况，要格外注意。隧道内漆黑，仅靠一盏头灯照明，很难看清电缆的情况。为了确保线路安全，在都安隧道内，他用手摸着电缆来来回回走了12公里，通过徒手检查的方式检查电缆外皮是否受损。检查完毕走出隧道，李维操的身上沾满灰尘，雪白的手套也变成了黑色。“不符合标准一律不能过关。”李维操在敷设第一根电缆时，就严把设备质量标准，盯控施工将近60天，确保实现了电务信号设备标准化，成为施工标准化建设的“拉幕人”。
那时，李维操每天6时出发，回到住所时已是22时。九万大山景色宜人，他却无暇欣赏，午饭后来不及休息，就又投入到工作中。
今年5月，贵南高铁进入联调联试阶段。联调联试就是在列车正式运行前做一次全方位“体检”。为了使电缆走向互不影响又标准美观，李维操与施工单位多次交涉后，决定用水泥和PVC管将电缆隔开，根据最新的室内平面图，重新整齐布线。8月31日，贵南高铁正式开通运营。为了确保贵南高铁开通初期运行平稳，大家每天都打起十二分精神维护电务信号设备。李维操不仅要操心设备的安全问题，而且还要操心职工的生产、生活问题，成了名副其实的“大管家”。
“贵南高铁开通运营，信号设备不容出错，我们的工作要更加严谨，每次检查、维修都必须按照‘毫米级’的标准对道岔信号等设备进行维护，以安全畅行为标准，守护好设备，确保列车运行安全。”李维操对注入多年心血的贵南高铁非常用心，为设备撑起一把“安全伞”。