10月29日深夜，深秋的江南明月高挂。皎洁的月光下，沪杭高铁春申线路所至松江南区间走来一支施工队伍。
“线路已封锁，防护已就位，人员机具可以上道作业。”10月30日0时30分，新长工务段支援沪杭高铁换轨施工现场负责人陈桥手持小喇叭，大声发出指令。一时间，嘹亮的号子声、指挥声、电锯与钢轨的摩擦声，奏响一曲月光下的换轨交响曲。
为了提升沪杭高铁线路设备质量，自10月11日起至12月底，按照中国铁路上海局集团有限公司统一安排，工务系统开始对沪杭高铁“服役”到期的钢轨进行更换，新长工务段承担着其中近2公里线路的换轨任务。
当晚，施工地段曲线超高小于100毫米，需要利用人工进行推轨作业。“一二、一二……”空旷的轨道上，20多人一起用力推着推轨器，重达1600公斤的新钢轨被准确移至施工区段。随着新钢轨落下，测量、画线、开锯，各作业工序间环环紧扣，伴随着锯片与钢轨剧烈的摩擦声，现场顿时飞溅起绚烂的钢花。
连接钢轨的零部件拆卸完毕，钢轨随之被切割断裂。负责翻动钢轨的职工拿好撬棍一字排开，伴随着“一二、一二”的号子声响起，旧轨脱离轨槽，新轨移入轨槽。在新轨落槽的同时，其余作业人员紧随其后，忙着上扣件、拧螺栓。
“曲线区段的精调要求更加严格，新旧钢轨衔接处高低误差不得大于0.3毫米。”蹲守在施工现场的技术员顾群说，钢轨更换后至少要经过两遍精调，各个施工环节的作业精度都一点不能差。
3时45分，换轨交响曲落幕。经过195分钟的紧张作业，当晚共完成2根总计45.4米的钢轨更换作业，更换新旧零部件72个。
吴少妮 宋宽飞