杨紫轩 李 钰 李滢钰 王靖璘
11月2日，香格里拉的夜晚已十分寒冷，气温低至零下5摄氏度。自8月份以来，广通工电段组织近百名职工进驻丽香铁路，进行新线开通前的调试工作。
丽香铁路连通丽江市与迪庆藏族自治州，穿越玉龙雪山、哈巴雪山，抵达香格里拉，被誉为连接丽江和香格里拉的“最美天路”。
丽香铁路开通运营后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，滇西北人民群众将迎来动车开行，补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对区域资源深度开发、维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。
为确保丽香铁路能够按期开通，广通工电段辖内工务、电务、供电三专业分别抽调精兵强将，按时间表、线路图有序推进各项工作，与“最美天路”共舞。截至11月6日，该段已完成线路精调163.718公里，完成接触网静态验收186.41条公里，线路精调和接触网静态验收均已顺利完成。
工作苦，付出很值得
“每天都在太阳底下晒，皮都不知褪了几层了。”广通工电段线路工龚成已经来到香格里拉两个多月了，白白净净的小伙子在香格里拉紫外线的“洗礼”下，脸颊已经泛起了两坨“高原红”。
龚成所在班组负责丽香铁路的轨道精调工作，确保轨道几何尺寸达标。他每天和同事们早出晚归，在长达139.7公里的铁路线上来回巡查，不放过任何一处细节。
“在这里进行精调作业，最困难的就是克服缺氧问题，在其他线路上，我们来回走几公里都没有问题，但在这里，稍微走快一点，就会感觉胸闷。”龚成道。
丽香铁路从海拔2400米的丽江盆地一路向北跨金沙江虎跳峡，爬升至海拔3400米的香格里拉盆地，沿途海拔高、紫外线强。尤其是在隧道内，氧气更加稀薄，加上职工作业时还要佩戴防尘口罩，呼吸更加困难。
虽然条件艰苦，但是职工们工作的标准丝毫没有降低。当被问到坚持下来的最大动力是什么，接触网维修队小组长丁一凡掷地有声地说：“为了当地老乡能早日坐上火车。”
原来，在施工过程中，当地老乡经常自发来到工地慰问，并询问职工什么时候可以坐上火车。随着线路开通日期的临近，丁一凡觉得自己所有的付出都是值得的。
海拔高，标准更要高
在火热的施工现场，时常能看到曾获得全国优秀共产党员、全国劳模等荣誉的广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长起明的身影。哪里有需要，起明就带着电子设备专修队的同事们出现在哪里。施工期间，他们每天8时出发到工地，22时后才能回到住处，有时甚至更晚。
“与其他线路不同，高原地区昼夜温差较大，对轨道电路电气特性有一定的影响，我们不能用之前的经验来进行标调。”起明介绍说。
针对高原地区气候特点，起明提出重新制定作业标准，将轨道电压标准调整到符合丽香铁路实际。同时，针对施工过程中遇到的问题，起明带领专修队同事开展立项攻关，将难题逐一破解。
在新线设备调试过程中，广通工电段党委成立党员突击队，充分发挥党组织战斗堡垒作用，哪里有硬骨头，哪里就有党员的身影，党员作用的发挥激发了广大干部职工破解难题的热情。
在哈巴雪山隧道内，50多名接触网工在党员干部职工的带领下，加班加点，齐头并进，按时完成接触网设备检修任务，为丽香铁路第一次受电冲击试验做好准备。
在丽香铁路金沙江特大桥上，30多名桥隧工穿梭在大桥内部，逐一敲击螺栓，确保大桥零部件完整稳固。
在香格里拉站站场上，10多名党员信号工带领大家调试信号机、道岔、轨道电路、自动站间闭塞、计算机联锁设备，严格确保设备正常运转。
保后勤，解后顾之忧
10月26日9时，在小中甸镇临时租用的一间民房内，化身“大厨”的线路工周学高已经在准备午饭。“今天精调队伍已经行进到花椒坡隧道，离驻地有40多公里，我们必须在12时前把饭送到。”周学高说。
当天的午餐菜谱包括炸牛干巴、糖醋鱼、白菜豆腐、萝卜排骨汤。周学高说：“这些都是昨天职工们点的菜，最近段上提高了职工的餐补标准，我们也会尽可能地满足职工需求，让他们吃饱、吃好，安心作业。”
热腾腾的饭菜做好后，周学高和两个同事把饭菜装进保温桶，送上汽车。1个多小时后，汽车抵达工地。
花椒坡隧道附近荒无人烟，四周被大山围绕。12时整，刚刚结束作业的职工们，在工地旁狼吞虎咽地吃了起来。
线路专修队工长王芝荣说：“能在这样荒凉的地方吃上热饭热菜，而且还能‘点菜’，真是太不容易了。”
针对职工作业地点不固定、就餐困难的问题，该段多次组织人员到现场调研，采取设置固定食堂配送饭菜、与施工单位协调共用食堂、配发自热方便食品等措施，解决职工吃饭难的问题。
同时，针对高原缺氧、高原反应等问题，该段第一时间为职工配发氧气瓶、红景天、西洋参含片等应急设备和药品，缓解职工身体不适，保障职工劳动人身安全。
吃过饭后，王芝荣和工友们休息片刻，又走上作业现场，继续与“最美天路”共舞。