马金池:“钻石”精神照亮雅万征途

  特别报道组 唐克军 任卫云

  太阳初升，千岛之国正在苏醒，一个身影已在距离祖国5000多公里的南洋山地上开始了忙碌。直到夜幕降临，这个身影仍未停歇，还在伏案制订次日计划。这身影，正是成千上万雅万高铁建设者中的一员——隧道专家、中国电建雅万高铁项目部副总经理兼总工程师马金池。

  雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，中印尼两国领导人高度重视，两国人民也十分关注。自2018年6月全面开工以来，经过两国建设者齐心协力，项目经受住重重考验，于2023年10月正式开通运营。

  在雅万高铁全线，位于西爪哇省普哇加达县、全长1052米的2号隧道鼎鼎有名。它不仅地理位置特殊——紧邻既有铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件特殊——全隧为Ⅴ级和Ⅵ级围岩。洞身岩土是遇水就化、接触空气就散的膨胀性泥岩，开挖时极易发生溜塌，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。

  2020年10月，2号隧道施工遭遇多种复杂地质，开挖进度徘徊不前。关键时期，上级选派马金池奔赴雅万高铁项目工作。时值新冠肺炎疫情全球肆虐，马金池尚未接种疫苗。面对父母的担忧、妻子的牵挂和孩子的不舍，他的内心难免有所犹豫。但是经历多年的锻炼和成长，马金池知道“大”与“小”的道理。很快，他告别国内的亲友，又一次擦亮工装上代表中国电力建设集团有限公司的“红蓝钻石”标志，毅然踏上前往印尼的征程。

  2021年10月，2号隧道进口掌子面突发涌泥，马金池立刻赶到现场，冷静沉着，临危不乱，井井有条指挥抢险、汇报、布警、监测，最短时间内控制了险情。一个月后，由8位国内顶级专家组成的专家小组充分肯定了项目部推行的“锁脚钢管桩”工法，确定了隧道施工最终方案。2022年6月21日，2号隧道顺利贯通，全线重难点工程全部突破。

  “工不完，人不歇”，这就是工程人的特点。从2号隧道下来，马金池没有丝毫停留，直接转战无砟轨道战场。针对工期较短和工作面少等问题，他翻山越河调研线路，寻找一切可用的道路和资源，统筹策划和调整施组，无砟轨道工期节点目标于2023年2月15日如期实现，为线路铺轨、静态验收、联调联试工作顺利开展奠定了坚实基础。