10月24日午夜时分，眉山东站附近一片灯火通明。“调度命令已下达，可以上道作业。”随着一声令下，成都高铁工务段乐山线路车间作业人员迅速奔赴各自的“战斗位置”。
此时，天空中飘起了绵密的细雨。该车间青神线路精测维修工区班长伍勇穿戴好劳动防护用品，将防火布放置在需要打磨的焊缝处，确认保护措施到位后，便启动精磨机打磨焊缝。
只见伍勇一手推着精磨机来回打磨，一手调整砂轮位置，让“刀头”精准落在打磨位置上，在钢轨上的“雕刻”便开始了。一时间，砂轮与钢轨接触的地方溅起一串串的火花，为寒冷的夜晚增加了一丝温暖。
“精磨机有100公斤左右，我们每次对钢轨打磨的误差必须控制在0.05毫米范围内，道岔区域的打磨对我们的作业质量要求非常严格，任何小小的失误都可能导致列车晃车，影响旅客乘坐的舒适性。”伍勇介绍，“对于高铁列车来说，就是要用精度加准度保障运行的高平顺度。”
道岔精磨的“精”和“准”，在于每次打磨深度必须控制在0.02毫米左右，相当于两张A4纸的厚度。为了保证精细度，往往需要打磨10余遍才行，这意味着操作人员不仅要有十分精湛的手艺，而且还要有持续的专注力。打磨时，伍勇全神贯注，一头扎进打磨工作中。
在打磨过程中，钢轨温度升高，精磨机手持部位也逐渐发烫，尽管夜晚气温较低，但伍勇的衣服仍被汗水打湿了。遵循少打勤测的原则，每一遍打磨后，他都会摘下手套，用指尖在温热的钢轨上反复触摸，测量焊缝的平直度和感受钢轨打磨后的状态。
经过近240分钟的紧张作业，打磨后的钢轨笔直锃亮，轨面犹如镜面般光洁。此刻，在雨夜中忙碌不停的伍勇和工友们也松了一口气。
刘 晓 敬 凡 陈 娜