刘 晓 吴济佑
秦岭南麓，剑门以北，宝成铁路在广元境内沿嘉陵江延绵而上。
地处川陕甘三省交界处的广元，素有“蜀北重镇”“川北门户”之称。境内靠嘉陵江西岸一侧被称之为河西，以乌龙山皇泽寺为界，上段为上西坝、下段为下西坝。而下西坝，便是广元铁路发展的坐标原点。
“宝成铁路动工修建后，下西坝诞生了最早的广元站。”今年51岁的广元站副站长郑吉松回忆，当时的广元站是一个集客运、货运、编组业务于一身的三等站，仅有1个候车室和2个站台。20世纪80年代末，“打工潮”兴起，老广元站成为周边百姓外出务工的“第一站”。车站周边商贩云集，旅客拖着行囊往来穿梭。
1997年2月，新广元站正式启用；老广元站更名为广元南站，不再办理客运业务，只保留货运业务。
全新亮相的广元站接过接力棒，持续完善旅客服务举措，不断提升旅客出行体验。
进入21世纪，广元站迎来新发展。
2015年下半年，为配合兰渝铁路、西成高铁建设，广元站启动施工改造。改扩建完成后，广元站由原来的客货混合站变为纯客运站，广元西站则成为广元南站的货运辅助作业站。2016年5月，广元至重庆、成都方向首次开行动车；2017年12月，西成高铁开通，结束了广元地区无高铁的历史……如今，广元站共有11个站台、15条股道，候车室占地面积5442平方米，日均发送旅客2.1万人次。
“以前广元人争相外出打工挣钱，现在高铁越来越便捷，外面的人抢着来广元购房置业。”据广元南站调车指导汪颜勇介绍，每年数以万计的人口涌入广元，享受这里得天独厚的康养资源。
此外，广元南站也完成了从客货混合站到四川第二大铁路货运编组枢纽站的华丽转身。
“如今，我们有货物列车到发线9条、编组线15条，承担着兰州北、宝鸡东等6个方向的列车接发、编组、解体作业和段管线、专用线、货物线车辆取送作业，以及羊木、广元西两大分界口的货车交接任务。”汪颜勇说。
放眼广元南站，五颜六色的集装箱整齐排列，一车车货物在此集结，经宝成、兰渝、广达等铁路运往祖国大江南北。
今年4月底，广元南站首次开行直达老挝万象的中老铁路国际货运列车，构筑起中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路国际货运列车的国际运输格局。
宝成铁路穿针引线，将广元站、广元南站、广元西站串联起来。火车走笔，勾勒出一幅城市写意图，恰如嘉陵江水奔腾不息。