马 鑫 方 杰 谭 亮
铺开粤港澳大湾区高质量发展的时代画卷，一列列驰骋的“钢铁驼队”正勾勒出一幅幅生动图案。10年来，中欧班列凭借安全快捷、绿色环保、成本较低、受自然环境影响小等优势，成为粤港澳大湾区与共建“一带一路”国家间贸易往来的重要通道。
品类更丰富，助力“中国制造”热销全球
10月19日4时40分，X8426次中欧班列从深圳平湖南物流园出发，满载110个标箱的日常用品、家电等货物，从内蒙古满洲里铁路口岸出境，15天后直接抵达俄罗斯沃尔斯诺站。
2013年，广东东莞石龙站开出粤港澳大湾区第一趟中欧班列，当时以传统的服装、鞋帽为主。如今，来自粤港澳大湾区的家电、汽车零配件、大型精密仪器设备等制造业产品，纷纷搭乘中欧班列销往全球各地。10年来，随着中欧班列的优势日益凸显和国内国际双循环加速构建，从粤港澳大湾区走向国外市场的产品，也从刚开始的几种增加到上百种。
2023年8月20日，粤港澳大湾区首趟运输新造国产燃油汽车的中欧班列从深圳平湖南铁路枢纽驶出，通过内蒙古二连浩特口岸出境开往中东欧地区，为粤港澳大湾区汽车出口打通了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。
“如今在中线、东线、西线3条中欧班列大通道上，都有我们粤港澳大湾区丰富的产品。除了家用电器、服饰鞋帽等传统商品外，近年来，高附加值的电子设备、机械设备、新能源汽车也开始‘坐上了火车’，商品结构不断优化，出口产品数量明显增加。”中国铁路广州局集团有限公司货运部副主任杨文曦介绍。
10年来，广州局集团公司累计开行中欧班列5442列，运送货物53万标箱，其中粤港澳大湾区累计开行中欧班列2940列，运送货物28.8万标箱。今年7月，粤港澳大湾区开行中欧班列84列，运送货物9240标箱，创月度开行量历史新高。
当前，粤港澳大湾区每周稳定开行中欧班列19列，并引入了进口班列，通过国际海铁联运方式组织回程班列，有力保障了国际产业链供应链稳定，也带动了沿线国家和地区经济社会发展与民生改善。
线路更密集，打造优质国际运输通道
2020年8月18日，一列运载粤港澳大湾区优质工业品的中欧班列从深圳平湖南站平稳开出，一路向德国杜伊斯堡驶去。这是平湖南站开出的首列中欧班列。至今，该班列累计开行超过500趟次，货运量约5万标箱，货值超过16亿美元。
平湖南站开行中欧班列后，粤港澳大湾区的制造业尤其是粤东制造业集群用户在家门口就可以装货发运，为深圳进一步开拓中亚、欧洲市场搭建起一座更加绿色、便捷、安全的贸易桥梁。
今年7月，粤港澳大湾区又开出了首列“中吉乌”公铁联运国际班列。“中吉乌”国际多式联运通道，即经中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国形成的一条公铁多式联运物流干线。该班列全程采用集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方式，为大湾区与中亚之间的商贸往来新增加了一条方便快捷的物流新通道。
目前，粤港澳大湾区中欧班列线路已达18条，稳定开行中欧班列的城市有广州、深圳和东莞，先后开通了往欧洲、中亚、南亚、东南亚等地的铁路国际货运班列线路。班列经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口口岸等图定线路，通达欧洲24个国家100多个城市，覆盖亚欧大陆全境。
中欧班列巨大的辐射能力，为粤港澳大湾区提供了优质的国际运输通道，成为运送民生物资和产业链物资的重要载体，进一步加速了要素资源跨国流动，促进粤港澳大湾区与共建“一带一路”国家合作的“蛋糕”越做越大。
服务更完善，扩大中欧班列品牌效应
中欧班列以稳定的时效和较低的成本拉近了粤港澳大湾区与欧洲国家间的距离；日益完善的服务举措和运输能力，又进一步扩大了中欧班列的品牌效应。
自推进“一带一路”建设以来，广州局集团公司围绕振兴铁路现代物流、全面推动铁路“大物流”体系建设，先后开通运营了广州大田、增城西和深圳平湖南等7个物流基地，已形成了“干线通道+集疏运体系+内陆港”高效衔接的现代物流体系。
为做大做强粤港澳大湾区铁路物流，广东铁路国际物流基地东莞石龙站作为开行首趟中欧班列的货运枢纽先行先试，启动强基提质工程，持续聚焦“中国制造”外贸出口的难点，积极为品牌企业定制班列，从“拼车”转为“专车”。
自2021年1月以来，石龙站共推出了3趟定制班列至俄罗斯，为“一带一路”沿线国家送去“中国制造”高质量产品。同年2月，石龙站还开通了南沙保税仓至石龙的转关业务，成功开发了小米白色家电从南沙保税仓转至石龙站发往俄罗斯的业务。强基提质工程实施以来，石龙站中欧班列总发运量同比增长约70%。
为提高作业效率，铁路货运和车务部门合署办公，信息共享，装卸车作业效率提高50%以上。粤港澳大湾区中欧班列开行10年来，开出正点率达99%以上。
“在中欧班列物流通道安全、快速、稳定的优势上，我们不断优化作业流程，持续提升服务质量，加强品牌创建，与海关等地方政府部门共建共创良好营商环境，有力增加中欧班列的运营规模和贸易货值，为粤港澳大湾区高质量发展持续提供强大动能。”杨文曦说。