“探伤仪2台、焊缝仪1台、手工锤1把……”10月24日6时许，汪甸站道岔路肩上，百色工务段百色探伤工区班长韦登波和工友在进行上道前的工机具清点。
进入深秋，早晚温差大，再加上经过繁忙的中秋国庆黄金周运输，钢轨易出现“疲劳”情况。为此，百色工务段全面强化秋季钢轨探伤检查，通过钢轨探伤仪、通用探伤仪和手工检查相结合的方式，对设备进行探伤，为冬季运输做好准备。
6时30分，“天窗”命令下达，韦登波一行人抬着仪器上道，他们的任务是对汪甸站站内钢轨、道岔进行“B超”检查。
“前面就是曲线地段了，大家注意推行速度，检查的时候要慢走细看，仔细观察波形图变化。”韦登波一边细心叮嘱工友，一边手持探头检测钢轨焊缝。他紧盯着屏幕，生怕错过任何一个可疑波形。他给钢轨“看病”的样子，就像医生为病人进行仔细诊疗。
他一会儿蹲下，一会儿站起，当遇到焊缝接头的时候，还不时用检查锤“叮叮当当”地敲上几下，遇到重点部位还要拿出小镜子查看，并不时在笔记本上记录。
“探伤不仅是精细活，也是个体力活。”他笑道。蹲下、检测、起身……这些探伤作业的标准动作，韦登波和工友每天要重复上百次。
“滴滴滴……”一阵报警声响起。“波哥，发现一处异常波形。”推着探伤仪走在前面的工友陆卓航说。
韦登波立马跑过去与工友一起反复核对波形。48岁的他从事钢轨探伤28年，早已练就一双“火眼金睛”，但他仍会听取大家的分析意见，因为探伤讲究的是“吹毛求疵”，不能有半点含糊。经过分析，大家一致认为此处钢轨轻伤，当即在钢轨伤损处做好标记。“如果探伤误判、漏判，焊缝会在列车的不断冲击下断开，影响行车安全。”韦登波说。
“我们的探伤工作就像医生做B超，只有检得细查得精，后续才能精准高效地做好‘手术’，保证列车安全平稳地驶过。”说完，韦登波和工友们继续推着仪器向前检查。
李港兴 南玉凤