特别报道组 蔡晶晶 任卫云
“看着雅万高铁一步步从图纸变成实体工程，再到正式开通运营，作为中国海外高铁建设团队的一员，我既荣幸又自豪！”10月17日，中印尼合作建设的雅万高铁正式开通运营，中国铁路国际有限公司牵头的雅万高铁承包商联合体商务部经理陈晓敏乘坐首发车时难掩激动之情。
今年39岁的陈晓敏，打小就对铁路情有独钟，从石家庄铁道学院毕业后毅然选择了铁路工程事业，并在新疆积累了9年工程预算造价经验。
2017年11月，陈晓敏被派驻到印度尼西亚，主要负责雅万高铁项目概预算工作，并承担中国铁路国际有限公司印尼代表处的资质年审和工程年报，以及代表处和项目部的财务外账联络、税务年报和审计年报业务联系以及合同管理等工作。
雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地项目，最高运营时速350公里，是印尼和东南亚首条高速铁路。“中国高铁‘海外第一单’对于中方和印尼方来说都充满着挑战。”在首次飞往雅加达的路上，陈晓敏心里就已经做好了迎接困难的准备，“国外的计价验收工作与国内还是很不一样的，在思维方式、技术标准、建设模式、管理理念等方面都存在较大差异，照搬国内固化的建设推进模式肯定不现实。”
为了提高工作效率，陈晓敏为团队准备了大量印尼当地的法律法规、合同条款、调价指数文件、施工造价、税务政策等学习资料。凭借着坚持不懈的努力，中方团队在提高整体业务水平的情况下迅速进入工作状态，赢得了印尼方的尊重和信任。
“验工计价方面，中印尼双方的沟通是一大难点。”记得有一次，印尼监理方突然提出用剩余工作量作为总量来计量剩余金额，但这种计量方式可能导致现场资金严重紧缺。陈晓敏紧急召开了十几次会议，将施工进度的节点与现场资金需求相匹配，编制设计出既能反映每个工点的可视化里程碑条目，又能反映各工点已完工程量的表格，并与印尼监理方反复核对确认，让监理方对施工一目了然，不仅确保了验工计价的快速推进，而且给予了工程现场资金保障。“雅万高铁的验工计价难度非常大，但我们有信心有能力做好。”他坚定地说。
海外项目技术标准高、要求严。几年来，陈晓敏和项目团队严格按照雅万高铁EPC合同约定的调价方法，共完成1.5万多行条目的梳理归纳，并完成调价条款要求的BOQ清单分解和计算工作。在雅万高铁验工计价工作中，他们对印尼的造价体系有了基本了解，为后续的投资控制及中国高铁“走出去”积累了相关经验。
2020年，因新冠肺炎疫情，国内休假的同事无法及时返回印尼，陈晓敏继续坚守在岗位。2021年6月中旬，得知父亲病危的他匆匆赶回国内。“我赶到家，只陪了父亲最后一晚。第二天早上，父亲就安详地走了……”回忆起当时的情景，陈晓敏眼含热泪地说。
来雅万高铁项目近6年，陈晓敏极少有机会回国，对家人的愧疚之情与日俱增。“这恐怕是我们海外建设者才能体会到的辛酸。”陈晓敏说，“因为处在‘一带一路’建设前沿，我也是一个让孩子感到骄傲的父亲。”
雅万高铁正式开通运营后，陈晓敏还要盯控财务、概算等扫尾工作，可能明年才能回国。“建设雅万高铁是一项光荣的事业，需要有人挺身而出，我愿意做那挺身而出的人。”他说，“我非常庆幸有这样的团队，我和同事们有信心和决心干好下一个项目。”