蒋鸿雁：善啃硬骨头的施工“指战员”

  特别报道组 王召杰 任卫云

  由雅加达市中心向东南方向行驶不久，汽车就进入通往万隆的高速公路。这条连接两大城市的主要公路通道，每天车流量很大。全长36公里的雅万高铁2号特大桥几乎与公路并行，高高耸立，已成为当地的地标性建筑。

  “建设这座大桥的故事，都可以写一本书！”看着眼前的一切，雅万高铁2号特大桥的施工“总指挥”——中国铁路国际有限公司牵头的承包商联合体单位中国电建水电八局雅万高铁项目部经理蒋鸿雁的思绪一下子被拉回几年前。

  2号特大桥穿过3个县区、32个村镇、47条匝道，共有24联连续梁，其中最大跨度达128米，是雅万高铁全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程。“下有管道和高速公路，上有高压电缆，施工场地狭窄，感觉就像在‘探雷’。”虽然以前在国内参与过京沪高铁等多个铁路项目建设，蒋鸿雁坦言，“遇到这样的硬骨头，刚开始还是有点头大。”

  兵来将挡，水来土掩。制订分段架设方案，最大限度降低对高速公路行车的影响；协调印尼政府相关部门，协调解决征地、迁改高压线铁塔等事宜；调集精兵强将资源进场，与中南大学进行线性监控技术合作，确保连续梁群顺利合龙……蒋鸿雁和团队成员把该想的办法都想了，陆续实现一个个施工节点目标。

  “30米高空下车流滚滚，一颗小螺丝掉下去都可能造成大事故。”蒋鸿雁说，他一直牵挂着2号特大桥的施工安全。他不仅要求施工人员做好挂篮防护、安全员认真盯控，而且自己不定期到现场去查看各项安全措施落实情况。2022年6月27日，2号特大桥完成最后一孔箱梁架设，打通了全线铺轨通道。“平安无事，就是最大的慰藉。”当晚，累瘦了、晒黑了的蒋鸿雁终于睡了一个安稳觉。

  硬骨头不止一个。雅万高铁全线20多处重难点工程，水电八局管段几乎占了一半。全长1885米的1号隧道位于雅加达市内，最大埋深34米，下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，地下水和地表水丰富，施工条件复杂，工程难度大。蒋鸿雁带领团队创新采用“盾构+明挖”施工方法，从中国进口使用超大直径盾构机。“虽然前期投入大，但长远来看还是很有必要，保证了施工安全和进度。”令蒋鸿雁欣喜的是，2020年12月15日1号隧道贯通当日，印尼公共工程与住房部为项目部颁发了印尼最大TBM（隧道掘进机）获奖证书。

  “在雅万高铁，我经历了职业生涯的最大挑战。”蒋鸿雁说，攻坚克难的经历也成了他的宝贵财富。今年，他撰写了论文《高铁项目大型预制梁场设计研究》，立足雅万高铁1号梁场的选址、功能区规划、设备应用、重难点设计等实际情况，同业内人士分享了海外梁场建设的施工经验。

  在蒋鸿雁这位施工“指战员”带领下，项目部顺利完成每年年度进度目标、重要节点目标，单元工程验收合格率达100%，多次赢得中方联合体和业主肯定。蒋鸿雁也先后获得中国电建先进（生产）工作者和水电八局安全生产先进个人、项目管理特别贡献个人、优秀项目经理等多项荣誉。

  “由于地域和社会环境不同，一些在中国国内不是问题的环节，在海外项目中可能成为重难点工程。”蒋鸿雁针对海外工程谈了自己的看法，“除了在技术上因地制宜创新，施工方还要尊重当地国情、民情，提前沟通，加强协商，尽可能避免影响整体工程进度。”