10月23日23时，绥佳线松花江铁路特大桥上冷风刺骨，哈尔滨工务机械段换轨大修二车间的职工们正在为换轨施工做准备。
绥佳线松花江铁路特大桥为双线上下行并行桥梁，连接着抚远、同江等边境口岸。为确保行车安全，该段计划近期将桥上服役到期钢轨全部进行更换。
“作业命令下达，可以上道作业！”23时50分，随着施工负责人一声令下，近200名作业人员拿起机具、工具等迅速分散到线路上，有序开启换轨施工。
深秋的大桥上，气温已接近零摄氏度，再加上是电网下施工，复杂的作业环境考验着这群换轨人。为确保换轨任务安全优质完成，这个车间提前部署了周密的施工组织计划，明确了严格的作业标准，研判并制定了详细的安全风险管控措施，并在每个关键位置安排了包保人进行全过程盯控。
“施工从9月23日开始，施工人员利用每天晚上3小时左右的‘天窗’开展作业。截至目前，车间已完成17.034公里钢轨的更换任务。此次施工的难点是更换桥梁钢轨伸缩调节器。桥梁钢轨伸缩调节器又称温调器，在桥梁钢轨受温度影响发生热胀冷缩时，能保障钢轨线路设备始终保持在行车安全的标准之内。这项作业在平时的换轨施工中很少见，能够考验作业人员是否具备过硬的技术本领，也能为以后的施工积累宝贵经验。”施工负责人刘善军介绍道。
施工中，所有岗位作业人员各司其职，始端班组负责安设回流线、割轨、挡火、打磨，中间班组负责卸螺栓、摆件，终端班组负责进行撞轨调整，现场对讲机里还不间断传来“注意安全，加强防护”等提示的声音……一时间，嘹亮的号子声、机械的轰鸣声、电锯与钢轨的摩擦声，在夜空中交织回响。切割钢轨飞溅起的火花、职工头上晃动的灯光在黑夜里交相辉映，热火朝天的施工场景让寒冷的铁道线瞬间有了温度。
“报告，旧轨已经切割完毕！”
“报告，螺丝全部松开完毕！”
“报告，新轨落槽作业完毕！”
……
随着各小组依次报告作业进度，当日800米钢轨更换任务顺利完成。经过检查，线路达到放行列车条件。10月24日3时整，线路正点开通。看着换好的钢轨，职工们脸上都露出了满意的笑容。
何佳曦 康 健 张海平