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阿拉山口地处新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州境内，与哈萨克斯坦接壤，这里属于温带大陆性气候，一年四季多风、干旱，自然环境恶劣。阿拉山口国境站是中欧班列西通道上的重要节点，每天都有多趟中欧班列从这里出境。
阿拉山口国境站运转车间出国机务班组负责将从阿拉山口国境站出境的中欧班列牵引到哈萨克斯坦多斯特克国境站进行换装，再将换装完毕的车辆牵引回阿拉山口国境站。班组乘务员常年奔波在这段12公里的国境铁路线上，为中欧班列稳定畅通开行提供运力保障。
阿拉山口国境站自开行中欧班列至今，中欧班列开行规模和数量稳定增长，为促进我国与“一带一路”沿线国家的贸易往来注入了强劲动力。
10月22日17时30分，阿拉山口国境站运转车间出国机务班组机车乘务员戎海洋和崔岩牵引着一列中欧班列驶出国门，开往哈萨克斯坦多斯特克国境站，这是他们俩搭班出乘的第三年。
2020年，为了驰援口岸运输、助力中欧班列开行畅通无阻，戎海洋和崔岩主动请缨从乌鲁木齐机务段来到阿拉山口国境站担当出国机车乘务员。3年来，他们俩相互陪伴、互相鼓励，展现出不辱使命、为国争光的铁路人风貌。
“中欧班列的开行质量事关‘一带一路’建设和国家荣誉，不能有半点松懈。”能够担当中欧班列乘务工作，虽然不能经常和家人、朋友相聚，但两个人都很自豪。
有一次，戎海洋和崔岩牵引着一列编组49辆的中欧班列驶出哈萨克斯坦多斯特克国境站。列车驶出不久，戎海洋就凭借多年驾驶经验，判断车辆出现抱闸故障。他迅速和崔岩一起进行机车贯通试验，试验结果验证了他的判断。
10分钟后，列车准备进入哈萨克斯坦铁路“T场”，戎海洋向阿拉山口国境站值班员汇报了车辆情况。列车停稳后，戎海洋和崔岩下车检查，在列车尾部第6位发现车号为5248501的车辆前端折角塞门处于关闭状态。阿拉山口国境站值班员通过电话向哈萨克斯坦铁路工作人员说明情况。戎海洋将前端折角塞门开启，确认车辆状态良好后，他和崔岩驾驶列车再次出发，安全抵达阿拉山口国境站。
“出国司机任务艰巨、使命光荣，必须牢牢守住安全底线，时刻维护国家形象，保证中欧班列畅通无阻。”戎海洋说 。
阿拉山口国境站与哈萨克斯坦多斯特克国境站间常年大风，冬天更是寒风肆虐、大雪漫天，经常会有风吹雪的状况发生。大雪将线路掩埋会影响信号发出，大风超过10级以上则会影响行车安全。遇到类似情况时，列车会在线路上停靠2至10小时不等，而机车乘务员必须坐在驾驶室里等待发车信号。
“每次遇到恶劣天气时，我们会在出乘前提前准备充足的食物、饮用水等，以备不时之需。”戎海洋说道。
“经过长期搭档，我们已经能够默契配合，不仅在工作中互相督促，而且在生活上也是相互依靠。”让崔岩感动的是，戎海洋擅长烹饪，经常从家里带来卤牛肉、烤面包等美食与他分享，两个人既是工作中的搭档，又是生活上的伙伴，齐心协力为中欧班列的开行贡献力量。
阿拉山口国境站运转车间出国机务班组2组机车乘务员何岩今年41岁，2001年9月份参加工作，2008年晋升为司机。新冠肺炎疫情发生后，面对出国司机缺员的情况，他主动请缨从乌鲁木齐机务段调至阿拉山口站担当出国机车乘务员。
“参与中欧班列牵引任务，拉着‘中国制造’出国门，我感到很自豪。”有着15年机车驾驶经验的何岩说。
“我第一趟出国是2020年10月1日。”回忆起第一次驾驶中欧班列出国的场景，何岩记忆犹新。
“那时候，我带着大水壶，12公里的路程，一个半小时到，再等一个多小时返回，当时拉的货品是发往波兰的汽车零件。”第一次顺利完成了出乘任务，何岩心里踏实又兴奋。
9月13日10时许，何岩驾驶机车行驶到哈萨克斯坦铁路进站信号机前，因为当天下雨而此处又是个大弯道，所以他不间断地专注瞭望。突然，他发现距离机车200米左右的线路上，出现一匹棕色大马。“当时机车行驶在坡度为12‰的上坡道上，我及时做好控速，确保安全。”何岩说，这样的突发情况对机车乘务员的驾驶技能是一个不小的考验。
“现在，班组的作业任务越来越多，我们每人一个月出国25至28趟左右。”与何岩搭档的副司机王新民说。王新民比何岩年长4岁，性格十分开朗。“按现在时髦的话说，我是‘社恐’，王新民是‘社牛’，他每次都与哈萨克斯坦铁路工作人员沟通得十分顺畅。”何岩打趣地说。
“对于回国的入库机车，班组对大家的要求是交车不交活儿。”王新民说，今年2月，他和何岩出乘回来对机车进行对标保养时，发现有3块闸瓦需要更换。尽管天气寒冷、身体疲惫，但王新民与何岩还是互相配合，以最快速度完成了闸瓦更换任务。“就是为了不影响下一班工友的出国时间。”何岩说。
“我们会不断提升驾驶技能，握好手中的闸把，全力以赴确保开好每一趟车，为服务共建‘一带一路’高质量发展作贡献。”王新民边说边与何岩一起完成出发前的准备工作，开启当天的第二次“出国之旅”。