本报记者 许媛媛
科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。近年来，特别是党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国铁路始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的一系列重要指示批示精神，坚定不移走中国铁路特色自主创新道路，构建了具有自主知识产权、达到世界先进水平的成套技术体系，铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。
铁路工程设计建造技术达到世界领先水平，为建成世界最大的高速铁路网和先进的铁路网提供有力技术支撑
科技创新，为铁路高质量发展注入源源动能。
在铁路科技创新的驱动和引领下，我国铁路建设发展取得历史性成就、发生历史性变革。新时代十年，我国建成世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型。
亮眼成绩背后，离不开世界领先的铁路工程设计建造技术作支撑。适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，广大铁路科技工作者挺膺担当、踔厉奋发，坚持向科技创新要答案，爬坡过坎、勇攀高峰，扎实推进铁路工程设计建造关键技术自主攻关和产业化应用，为实现铁路高水平科技自立自强作出积极贡献。
——成功掌握艰险复杂条件下综合勘察设计技术
针对铁路沿线断裂构造、滑坡、崩塌、泥石流、风沙、火山、海水入侵等勘察难题，开展铁路综合勘察与总体设计理论、空天地立体勘察新技术等研究，融合动态三维遥感、高分辨率遥感及GIS空间分析等技术，构建了铁路工程地质遥感判释平台，攻克了高分辨率三维地质遥感、高光谱遥感及雷达遥感数据解译等多项关键技术难关，大幅提高了山区铁路工程地质勘察效率和准确性，自主研发深层触探成套装备、测试工艺，创建了深层触探测试理论及方法，空天地一体化工程地质勘察技术在浩吉、长昆铁路和印尼雅万高铁等数十余条线路工程勘察中得到了广泛应用。
——成功掌握世界级大跨度桥梁工程建造技术
我国广袤大地上分布着多条大江大河，很多地方还伴随着复杂的地形地质条件，必须建设大跨度桥梁才能让铁路安全穿越这些区域，并满足不断提高的通航和防洪要求，铁路桥梁建设难度极大。经过多年工程实践和持续科技攻关，相继破解了大跨度、特殊结构桥梁建造等一系列关键技术难题，在桥梁设计理论、新型材料研发、桥梁建造技术、大型施工机械装备等方面取得一系列创新成果。
成功建成了世界首座千米级公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥，在千米级斜拉桥设计建造技术、2000兆帕级高强度斜拉索制造技术、1800吨钢梁架设成套技术、1.5万吨矩形沉井精确定位施工技术、基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术方面实现了5个“世界首创”；建成了世界首座千米级公铁两用悬索桥——连镇高铁五峰山长江大桥，创造了千米级高铁悬索桥设计建造技术、岩层条件下大型地连墙基础施工技术、最大沉井锚碇基础技术、1.3米大直径主缆制造技术4项世界之最；建成了世界海上最长、我国第一座跨海峡公铁大桥——福平铁路平潭海峡公铁大桥，主跨532米海峡公铁斜拉桥跨度、直径4.9米超桥梁钻孔灌注桩均为世界之最，3600吨巨型浮吊重船、110米吊高架设成套装备及技术为世界首创；在西南艰险山区建成了沪昆高铁北盘江特大桥、成贵高铁鸭池河特大桥、大瑞铁路怒江特大桥、拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥等一批世界级大跨度拱桥，标志着我国铁路桥梁建造技术达到世界领先水平，实现了从桥梁大国向桥梁强国的转变。
——成功掌握复杂地质条件下长大隧道工程建造技术
我国铁路建设面临地质条件复杂、水文条件多变、环境条件脆弱、作业条件恶劣，特别是在隧道施工中需要解决高海拔、大埋深、高岩温、强富水、挤压性围岩和不良气体等世界罕见的工程技术难题，工程建设难度极大。经过多年工程实践和持续科技攻关，相继攻克了水下特长隧道、复杂地质等特殊环境条件下隧道施工难关，破解了隧道挖掘机超长掘进、连续长大坡道隧道施工等关键技术难题，创造性提出了大变形隧道主动控制理念，形成了软岩大变形隧道支护设计体系、大断面机械化施工快速封闭、全断面水平旋喷超前预加固等一系列施工新技术和新工法，铁路隧道施工技术达到世界领先水平。
成功建成了广深港高铁狮子洋隧道，全长10.94公里，穿越珠江口狮子洋河段，设计时速350公里，是我国第一座过江高速铁路隧道，被誉为“中国铁路世纪隧道”；建成了京张高铁新八达岭隧道，一次并行水关长城、两次下穿八达岭长城，全长达到12.01公里，隧道内设八达岭长城站，地下车站长470米，面积3.6万平方米，轨面埋深102米，是世界上结构最复杂、埋深最大的地下高铁站；建成了西成高铁纸坊隧道，位于西成高铁秦岭北坡越岭25‰最长坡道上，是目前国内最长的高铁连续长大坡道隧道。
——成功掌握铁路路基和轨道设计、施工关键技术
路基技术方面，系统掌握复杂地质条件下路基设计、施工成套技术，特别是破解了刚性桩复合地基、路基填料制备与填筑施工精细化控制、路基填料含水量稳定保持等技术难题，保证了铁路路基状态的长期稳定；研究掌握了高寒地区铁路路基建造运维成套技术，哈大高铁实现冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，哈牡高铁、哈佳铁路实现一次建成并达速开通运营。
轨道技术方面，自主研发了被誉为“中国板”的CRTSIII型板式无砟轨道系统，具有高平顺性、高可靠性、高稳定性以及良好耐久性和低维护成本的特点，在京沈高铁、京雄城际铁路、郑徐高铁、商合杭高铁等线路推广应用，总里程超过1.2万公里；在印尼雅万高铁成功应用，实现了高铁无砟轨道系统“走出去”，达到国际领先水平。同时，掌握了百米定尺钢轨及焊接、高精度精测网和高强度轨道配件等关键技术，满足了轨道高平顺、高稳定性和少维护需要。
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