本报成都10月28日电 （胡志强 赵雪岐）“川青铁路沿线冬季气温可达零下10余摄氏度，这对信号设备来说是个不小的考验。特别是信号设备中的道岔装置在低温条件下，容易影响到转换灵活度以及参数指标，给设备养护带来困难。”10月10日，成都电务段茂县信号车间主任徐飞介绍。
川青铁路青白江至黄胜关段途经四川省阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县等地，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条铁路。海拔高、温差大、大风天气多，不仅让建设者们在修建工程中吃尽苦头，而且给运营后的作业人员维护检修带来挑战。
为确保道岔装置正常运转，成都电务段提前组织设备厂家和专业技术人员，结合现场设备运行实际，对负责该段线路信号设备维护的人员进行了计算机联锁、CTC调度指挥系统、道岔融雪装置、集中监测系统等内容的系统培训，全面提升业务操作技能。
同时，该段线路茂县、镇江关等5个车站采用RDD1型电加热道岔融雪系统。该系统由车站控制终端、道岔融雪控制柜、隔离变压器、接线盒、轨温传感器、电加热元件、各种连接线缆和信息通道组成，可以将电能转化为热能，融化道岔积雪，从而达到让列车安全运行的目的。
“这套道岔融雪系统最关键的就是电加热元件。这个元件的作用类似于热水棒，安装在道岔的轨腰、杆件处。冬季，一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站远程控制终端启动电加热元件，给道岔需要加热的部位融雪消冰。”成都电务段茂县信号工区工长白玛泽里介绍，该系统还可以根据雪量和温度进行手动、自动功能切换，实现对道岔装置定点定位加热，保证道岔设备“温暖过冬”。
据介绍，除了道岔融雪系统，川青铁路青白江至黄胜关段还投用了防灾系统、隧道应急电话、烽火传输设备等设施。这些高科技的运用，进一步提高了线路安全运行水平，为旅客便捷出行提供了坚强保障。