10月18日零时许，在恢复宁静的大兴机场站站台上，北京西电务段黄村高铁信号工区工长李宁和工友们整齐列队从位于站台端头的专用通道进入幽深静谧的隧道内。
深夜，位于大兴机场地下18米深处的隧道内弥漫着厚重的雾气，能见度不足10米。“越往隧道里面走，湿度越大，大家看着点儿脚下，避免打滑！”李宁一边走一边做着安全提示。
京雄城际铁路大兴机场站是京津冀地区首座高铁列车下穿机场的车站，当高铁列车进出大兴机场站时，要通过一条长约10公里的隧道，下穿机场航站楼和飞机跑道。自京雄城际铁路开通运营起，李宁就在这个隧道里工作。虽然隧道内没有明显的标识，但李宁却对这里的电务设备如数家珍。“由于隧道环境潮湿，设备维保难度也随之加大。”李宁说。
工友们开始按计划检查道岔、信号机等设备。他们打开转辙机箱盒盖，查看内部状况，时不时通过电台联系驻站防护员进行道岔扳动检查试验。除了检查锁闭装置及螺母紧固情况外，他们还要对部分零部件进行除锈保养，根据情况放入干燥剂，确保设备正常运转。
一阵风从隧道的远端吹来，李宁头灯的光打在飘动的雾气上，清晰可见一层层细小的水珠在空中“翻滚”。在几个小时的忙碌后，他们的衣服已被汗水和雾水打湿。
“在四季恒温的隧道中工作，冬天虽然不用穿棉衣，但长期的湿冷环境会让我更加关注工友们的身体状况和安全防护。”李宁说。
3时40分，李宁和工友列队返回大兴机场站站台。“工具种类数量全部齐全，拍照上传。”李宁安排道。一个“天窗”内的检修作业圆满结束。柴 娜 王玉成 王海霞