GTC-80ⅡX型钢轨探伤车研制成功

  本报北京10月25日电 （王琰 张玉华）近日，中国铁道科学研究院集团有限公司联合相关单位，成功研制了搭载有钢轨超声波探伤检测系统、钢轨电磁（漏磁）检测系统、轨面高清成像检测系统和钢轨轮廓检测系统的GTC-80ⅡX型钢轨探伤车。车辆采用动力车和检测车固定编组的模式，用于高速及普速线路钢轨检查及探伤，最高自运行时速为120公里，最高检测时速为80公里。

  钢轨作为铁路基础设施重要部件，直接承受列车车轮载荷，长期服役过程中可能出现内部和浅表层缺陷。钢轨探伤车可以实现钢轨缺陷检测，从而及时对钢轨进行维修或换轨，以保障钢轨服役状态良好。

  近年来，钢轨探伤车高速检测在全路钢轨缺陷检测中发挥了重大作用。

  我国钢轨探伤车高速检测技术的发展经历了引进吸收、自主研发和创新发展3个阶段。自开始尝试引进大型钢轨探伤车到成功研制具有自主知识产权的GTC-80X型钢轨探伤车，我国已初步掌握了钢轨高速检测技术。然而，我国铁路的快速发展，对钢轨高速探伤的检测内容提出了新的要求。

  相比现有的钢轨探伤车，GTC-80ⅡX型钢轨探伤车具有以下新功能：可同时检测钢轨内部缺陷、浅表层缺陷、表面缺陷和磨耗等不同类型缺陷；可实现多技术检测数据联合分析；超声波探伤检测系统可实现钢轨探伤A显信噪比的动态值调整和钢轨探伤车超声B显数据多阈值回放分析；钢轨电磁（漏磁）检测系统可实现钢轨浅表层伤损的快速实时检测与评估。

  在研制GTC-80ⅡX型钢轨探伤车过程中，铁科院集团公司相关项目组进行了技术创新。

  项目组采用基于钢轨片段值的同源触发和主动同步机制，研发了钢轨浅表层伤损漏磁与内部伤损超声波的同步检测技术，通过鱼鳞伤等表面伤损与浅表层核伤数据的联合分析，实现浅表层纵横型核伤的检测与评判，提升了钢轨内部伤损判别准确性。

  他们研发了基于超声A显信噪比的动态值技术，实现钢轨探伤车超声B显数据多阈值回放分析，提升了检测的自动化程度与伤损检出率。

  他们采用柔性滑靴式漏磁探头技术，提出了基于经验模态的多通道自适应滤波算法，实现钢轨浅表层伤损的快速实时检测与评估。