杨紫轩 吴绮云 李自发
在大理苍山群峰深处的白马哨，一间20平方米不到的简易看守房，4名看守工驻扎于此，默默守护着大瑞铁路大保段225米的线路安全。
10月13日清晨，笔者从保山乘汽车出发，两个小时后，车子在大理白族自治州漾濞彝族自治县236省道公路旁停了下来。不远处，是一处已关停的砂石厂。
“穿过这片废弃的厂区，再沿着这股山溪，从山脚往上爬半个小时，瞧见大合江大桥，白马哨也就到了。”一同前往的广通工电段保山综合维修车间副主任仲洪发说，大瑞铁路大保段22公里防洪看守点就位于漾濞彝族自治县平坡镇白马哨村，是个I级防洪看守点。
前往看守点的路并不好走。从山脚至看守房，虽然只有不到1公里的路，但大都荒草丛生，由于边坡陡峻，沿途经过废弃采石场所在的山体不时还会落下碎石。又因连日阴雨，山溪水涨，本就狭窄的羊肠小道被湍急的溪水覆盖，湿滑泥泞。众人蹚水前行，逆流而上，用了近40分钟才爬到看守点。
看守点四面环山、山崖陡峭、地势险峻，是典型的“两隧夹一桥”。全长216.76米的大合江大桥架设于此，大桥东边是漾濞一号隧道出口，大桥西边是漾濞二号隧道进口，22公里看守点就设在漾濞二号隧道进口右侧20米的半山腰。
当天值守的职工是保山综合维修车间漾濞综合维修工区34岁的经万林和42岁的杨绍波。这里是24小时值守，双人协作，十天轮换一次班，经万林和杨绍波分别值守白天和夜晚。
这里平均每天有6对客车和7对货车经过，每40分钟左右就有列车到达。无论白天还是黑夜，在每趟列车到达前，他们都要按照巡回图，从看守房出发，由漾濞二号隧道进口沿右侧山体一直巡查至漾濞一号隧道出口，检查有无石头滚落、边坡溜坍以及排水设备是否畅通等情况，排查隐患地点，确保每一趟列车安全通过。
漾濞一号隧道出口仰坡山体边坡高度大于100米，仰坡坡度更是达70度以上，山体植被密布、零星孤石裸露在坡面上。因此，该段在这里设置了一道主动防护网、两道被动防护网。对面的漾濞二号隧道进口，地势相对较平缓，但依旧山崖陡峭、有零星孤石裸露，一道被动防护网架设于隧道上方。
虽然采取了相应的防护措施，但是受到雨水的冲刷，存在边坡溜坍和落石滚落上道的安全隐患。
看守点门口，几个大水桶引起了笔者的注意。“这里没有水源，我们用皮管从山上引山涧水下来，用这几个大水桶储存，平时用来洗菜刷碗。工区每次会用轨道车送20桶饮用水到看守点，我们省着点用，能坚持两三个月。”经万林说。
自大瑞铁路大保段开通以来，经万林就坚守在此。每次换班，经万林或其他工友都会从工区带够10天左右的蔬菜和肉类。闲暇时，他们还在看守点旁种了些葱、蒜苗、辣椒和南瓜。段上给看守点配了冰箱、电磁炉和电饭煲，全力解决这里的后勤保障问题。
看守点地处深山，蛇虫蚊蚁成了看守点的“宠物”。经万林笑着介绍，这里有蝾螈、老鼠、蛙，还有银环蛇、竹叶青蛇等毒蛇，“特别是这些蛇，常常还会爬到水桶里，吓我们一大跳”。
在夜间，万籁俱静，星空下黑暗的大山一片，唯有虫鸣的声音相伴，明晃晃的看守房灯光，在黑夜里格外耀眼。
“其实在这里一待就是10天也不算什么，怕的是换班那天，光爬山就累得不行了。”经万林说。这里环境恶劣，生活不便，但坚守在此的他们依然保持着乐观的工作态度。虽然看守工作枯燥乏味，但无论风雨昼夜，他们都用责任和担当，保障着225米线路的安全，守护着大瑞铁路大保段的畅通。
临行前，经万林的对讲机里又传来了列车司机的声音：“K22看守点，C344次接近。”“K22看守点正常。”“K22看守点正常，C344次司机明白。”经万林用响亮的声音与列车司机进行了标准的联控。
雨还在下，白马哨深处，经万林又在迎接下一趟列车。