李港兴
今年是习近平总书记提出共建“一带一路”倡议10周年。建设西部陆海新通道，是以习近平同志为核心的党中央统筹国内国际两个大局，着眼共建“一带一路”、推动更高水平对外开放作出的重大战略决策。
铁龙驰骋，逾山越海，一幅中国高水平开放活力的壮阔画卷在西部陆海新通道上徐徐铺展。
它为“西部留白”绘图添彩，牵引着西部地区从闭塞的内陆大步迈向高水平开放的前沿，是一条纵贯我国西部地区的便捷物流大通道。
它北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是在共建“一带一路”中陆海双向开放的金色纽带。
通山达海
大能力运输通道加速形成
9月14日，叙毕铁路全线轨道铺通。作为西部陆海新通道的西线通道畅通工程，该线开通后，将与隆黄铁路隆叙段扩能改造工程、毕黄铁路、规划中的黄百铁路贯通，形成从四川至广西出海最便捷的铁路货物运输大通道。
同样，我国沿海铁路最西端——作为西部陆海新通道内联外延重点工程之一的防东铁路的修建如火如荼。10月2日，防东铁路全线铺轨完成。该线开通运营后，将对促进中越经贸往来起到积极作用。
从西南山区到沿海沿边，铁路建设的生动图景，成为中国国家铁路集团有限公司高质量做好西部陆海新通道规划建设工作、加快构建现代化大能力运输通道、大力提升互联互通水平的写照。
一条条通道加快建设。焦柳铁路怀化段电气化改造完成、渝怀铁路增建二线实现投用、贵南高铁全线贯通运营，叙毕铁路、防东铁路正在修建，黄百铁路可行性研究报告已获批复……
一个个港口拔地而起。重庆果园港贯通长江黄金水道、西部陆海新通道；钦州港拥有东盟航线30多条，形成中国与东盟国家间效率高、价格优的贸易新通道；西部陆海新通道第一个无水港项目——重庆无水港一期项目已于6月竣工。
一座座场站串联成网。团结村站、小南垭站、钦州港东站……曾经的货运小站跃升为“大道枢纽”，实现班列快速周转；中铁集装箱重庆中心站、钦州铁路集装箱中心站等各个铁路集装箱中心站，从通关、物流等多方面支撑西部陆海新通道运营。
目前，西部陆海新通道已基本形成东、中、西三条主干道以及海铁联运、国际铁路联运、铁公联运等多种物流形态，服务范围辐射18个省份、69个城市、138个站点，通达全球119个国家和地区的393个港口，实现了从“一条线”到“一张网”的蜕变升级，铁路大通道大能力加速形成。
活力澎湃
通道运营质效稳步提升
入秋的钦州港湾，货轮穿梭。满载越南香米、印尼起酥油等货物的集装箱刚下船就被送上海铁联运班列，从钦州港东站出发，奔赴中国腹地。
“以前，这个车站一周只有一两列货运列车发出。”钦州港东站站长黄江南介绍，随着西部陆海新通道建设深入推进，钦州港东站发展成每天到发班列20列左右的国际货物枢纽站，发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，增长了120倍。
钦州港东站的变化，只是近年来西部陆海新通道发展的一个缩影。在共建“一带一路”倡议框架下，随着西部陆海新通道建设不断加快，沿线融入合作不断加深，通道运营质效持续提升。
深入内陆腹地，在西部陆海新通道主要始发站，重庆小南垭站持续加强物流枢纽基础设施建设，构建西部陆海新通道班列与中欧班列联结点。2023年上半年，小南垭站到发货物442.7万吨，开行西部陆海新通道班列481列，增长态势强劲。
进入西部陆海新通道重要节点，贵阳国际陆港采用“整列直达”的运输模式，“黔货出山”“外货入黔”更便捷。截至9月30日，贵阳国际陆港今年开行班列4330多列、发送8660标准箱，货物运输量呈现持续增长。
到达西部陆海新通道的重要枢纽中心，钦州铁路集装箱中心站与全国铁路其他中心站形成覆盖全国的铁路集装箱运输骨干网络。截至9月30日，该中心站今年完成集装箱办理量39.64万标准箱，同比增长38.1%。
铁路部门还持续优化运输组织，协调港口和海关提高通关报检效率，积极争取政府减税降费优惠政策，努力打造时间最短、服务最好、价格最优的新通道。
“企业生产的新能源汽车出口印度尼西亚，以前江海联运需要30天，现在西部陆海新通道运输只需18天左右，运输效率大幅提升。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕介绍。
如今，西部陆海新通道的班列线路由最初的1条发展到常态化开行北部湾港—重庆、四川等7条，图定班列达到17条。西部陆海新通道由最初渝桂两地合作拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局。
2017年到2022年，西部陆海新通道班列运输品类由最初的50多种增加至目前的940多种；发送集装箱货物从2017年的3382标准箱扩大到2022年的75.6万标准箱，6年增长了223倍。今年前三季度，西部陆海新通道海铁联运班列已运输集装箱货物63.3万标准箱，同比增长14%。
开放共赢
续写海上丝绸之路新篇章
新疆哈密瓜、西藏牛肉干等“中国味道”“中国制造”拥抱世界，成为当地新的外贸增长点；越南百香果、马来西亚燕窝等“海外美食”飞入寻常百姓家，为高品质生活添彩。
2000多年前，海上丝绸之路开启了中国与海外的贸易之路。2000多年后，西部陆海新通道让古老的海上丝路焕发新生机，为畅通国内国际双循环注入了强劲动能。
更多“养在深闺”的中国产品经西部陆海新通道直达海外市场。在云南，茶叶、饲料、化肥等产品通过西部陆海新通道销往东盟；在重庆，西部陆海新通道带动了汽车、摩托车、化工等多个产业的发展；在广西，通过海铁联运，上汽通用五菱、柳工机械等“广西制造”畅销北美、东盟……2022年，西部陆海新通道新开通78条海上线路，是2021年的5倍多，海铁联运班列已对西部12个省区市全覆盖，基本实现运输双向平衡。
国际“朋友圈”越扩越大。中越、中老等国际铁路班列陆续开通；2022年以来，又有泰国林查班、缅甸仰光等近10个城市搭上西部陆海新通道快车。西部陆海新通道海铁联运班列与中欧班列“无缝衔接”。
铁路部门抓住西部陆海新通道实现国内国际双循环的有利时机，带动区域产业、资金、技术聚集，加快了物流、商贸和产业融合发展速度，通道对外开放合作水平不断提升。
自2019年设立以来，中国（广西）自由贸易试验区累计入驻企业超9万家，规模以上工业总产值由2020年的558.5亿元增长至2022年的1005.5亿元，年均增长34.2%。
上海华谊集团、印尼金光集团、法国苏伊士等10多家世界500强、中国500强企业，奔着西部陆海新通道追加产业投资，布局面向东盟、西南市场的生产运营基地。
随着今年6月区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）对15个签署国全面生效，西部陆海新通道沿线辐射地区享受到更低成本、更高效率参与国际贸易的红利，新通道辐射作用进一步凸显。
据统计，2017年至2022年，西部陆海新通道沿线省份经广西口岸进出口贸易总额，从不足3000亿元人民币增长至5200多亿元人民币，年均增长12%。西部陆海新通道沿线地区对东盟10国进出口额，从2019年的6916亿元人民币提高到2022年的8817亿元人民币，年均增长8.91%。
“西部陆海新通道显示出强大竞争优势和良好发展前景。”国家发展和改革委员会新闻发言人孟玮表示，新通道已成为带动西部地区经济社会发展和对外开放的重要引擎。
奋斗者感言
杨达琨
南宁局集团公司南宁货运中心南宁南营业所所长
今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。10年来，我们的业务从国内市场逐步向国外市场扩大，我也看着通过西部陆海新通道运输的中越（跨境）货物列车在短短5年内开行量突破千列大关，进出口货物品类从2018年的20余种扩展到目前620多种。常态化开行的班列将广西的重型机械、食品、日用品等丰富货源不断出口到欧洲和中亚国家。我和同事们一起努力，希望让国内的老百姓通过快捷的铁路运输用上品种多样的“洋货”，也把优质的中国货推向世界各地。
刘雅琴 整理
黄焕伟
南宁局集团公司防城港站营销科副科长
共建“一带一路”倡议提出后，西部陆海新通道应运而生。经过多年的发展，如今西部陆海新通道已成为“一带一路”上陆海双向开放的金色纽带。近年来，防城港站充分发挥区位交通、开放通道等优势，积极融入“一带一路”建设，将海铁联运作为提升集装箱运量、实现货运增量的突破口，货物发送量从2013年的2768.42万吨增长至2022年的3970.5万吨。作为一名营销人员，我将转变观念“走出去”，迈开脚步“闯市场”，用实际行动助力西部陆海新通道高质量发展。
罗 婕 整理
张 强
成都局集团公司城厢站区域调度员
作为一名负责城厢站调车作业计划编制的区域调度员，自从西部陆海新通道班列开通运行以来，我亲眼见证了它天翻地覆的变化。最直观的变化就是每天到达和开行班列数越来越多，运输的品类也越来越丰富，品类由最初的几十种扩展到现在的粮食、汽车、电子等上百种。同时还有运输智能化技术方面的更新，以前的纸质票据需要人工交递给司机，送票的职工一来二去中途至少要耗费20多分钟。后来运统1电子化传递系统的全面使用，实现了列车编组信息从发出到接收的“秒达”，大大节省了列车在出发前的票据交接时间。这些年，随着车站和线路的不断新增，西部陆海新通道班列目的地不断拓展，也让越来越多的沿线地区受益，为越来越多的企业提供了便捷高效的运输途径。看着西部陆海新通道日新月异的发展变化，我发自内心地感到骄傲！
胡志强 冯泽豪 整理
王乙淇
成都局集团公司团结村站副站长
从2016年入路，我就扎根重庆团结村站。随着西部陆海新通道“朋友圈”的不断扩大，越来越多的进口商品更加迅速、便捷地进入中国市场，这条国际大通道越来越多地融入和改变着我们的生活。在日常工作中，为了保证班列运输的安全正点，我和同事一起不断优化货物运输组织，对班列运输安全、运行计划、装车作业进度等环节进行每日盯控，确保班列趟趟安全正点、列列运输高效。工作这7年，我见证了西部陆海新通道从无到有、连珠成线、织线成网，我自己也从青涩逐渐走向成熟。西部陆海新通道改变的不仅是我们的生活，而且更多的“中国制造”和“中国味道”也以更快的速度通过班列驶向更多国家和地区。服务在这样‘双向奔赴’的国际班列最前沿，我很自豪！
胡志强 张 艺 整理
许杰峰
昆明局集团公司昆明东站营销部部长
西部陆海新通纵贯西部、联动欧亚、陆海集聚、大道通途，是“一带一路”的金纽带。为最大限度发挥班列效能，我们借助云南区位优势，依托港口、铁路等资源，不断“补短板、提质效、优服务、促融合、拓共享”，采取一箱到底、原箱原走运输方式，稳定开行西部陆海新通道海铁联运班列，助力云南省加速构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，极大促进了西部沿线地区的经济社会发展。随着通道辐射能力不断增强，“货畅其流”的良好局面不断显现，云南的化学肥料、饲料添加剂、金属硅、装饰加工板等产品，不仅有了直通中国内陆的“快速路”，而且还可沿着西部陆海新通道源源不断地出口至世界各地。
郭薇娜 董文俊 整理
宋晓文
兰州局集团公司银川货运中心市场开发部部长
从一条线到一张网，西部陆海新通道日益成熟。如今，西部陆海新通道海铁联运班列辐射范围涵盖100多个国家和地区的300多个港口，成为西部地区联通世界的重要通道，也为沿线国家和地区创造出了更多的发展新机遇。依托西部陆海新通道，中国西部企业得以更深入地融入全球。宁夏枸杞、葡萄酒、纯碱和铝材等农业、工业品通过西部陆海新通道走向世界。西部陆海新通道是物流通道，更是经济走廊。随着老挝—中国进出口商品集散分拨中心在重庆的揭牌，中老两国依托西部陆海新通道，搭建集中采购和分销体系，开展产业全链条合作，持续做大“运贸产”一体化，不断拓展双方在能源矿产、农业等领域的贸易往来。西部陆海新通道强劲的增长态势，为保畅通、稳增长提供了有力保障。同时，也为推动中国西部融入全球产业格局注入了强劲动能。
强 科 整理