“大家一定戴好安全帽，系好安全带。”10月13日19时，聊城工务段济郑高铁提前介入办桥隧组组长王志奔和组员们要利用晚上的“天窗”点，对济郑高铁长清黄河特大桥进行检修。
长清黄河特大桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥，是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥，也是济郑高铁山东段的控制性重难点工程。在济郑高铁山东段联调联试期间，由于白天要跑综合检测列车，王志奔和组员们只能利用夜间“天窗”点进行作业。
当晚，他们的主要任务是对梁底进行敲击检查。检查梁底首先要穿过一个直径不足40厘米的孔洞，再爬过13米长的梁梯进入检查车。刚下过雨，梁梯变得非常湿滑，攀爬过程中，他们不时要重新固定身上的安全带。
10多分钟后，王志奔和组员们陆续来到桥底的检查车上。伴随着人员走动和河边吹来的风，离地面30多米高的检查车出现摇摆，给检查作业增加了难度。
梁底距离检查车只有1米多高，王志奔和组员们只能弯腰侧身作业。“奔哥，这里好像有问题，你过来看一下。”组员冯东昊忽然喊道。王志奔仔细确认，发现那处梁底出现了小块“蜂窝麻面”，如果长时间不处理的话，受河水温度和湿度的影响，会导致钢筋锈蚀。为方便后续处理，王志奔立即做好标记，并通过手机终端实时将照片上传到作业系统后，才放心离开。
时间紧，任务重，刚从梁底爬上来，职工们又马不停蹄地奔向下一个作业点。作为组长，王志奔带头爬进高度不足60厘米的桥墩支座间。
“检查支撑垫石时，大家务必要观察一下是否有裂纹，再通过敲击听听有无空响。”王志奔一边检查，一边向大家传授作业经验。
大桥的7个桥墩上共有14个支座、上千个螺栓，检查完一个支座需要半个小时的时间。在这半个小时的时间里，王志奔和组员们都要身体蜷缩着作业。检查防尘罩内的支座时，他们以胳膊肘为支点，匍匐着前行，不一会儿，防护服上就沾满了灰尘，稍有不慎还很容易磨伤。
全部作业完毕，已经是21时。回程的车上，王志奔看着手机里孩子的照片，满脸笑容。他的家在河南新乡，一个月才能回去一次，每次回家路上都要花费七八个小时。眼瞅着离济郑高铁山东段开通的日子越来越近，王志奔的心里充满了期待。
张汝峰 张 超 冯 晨
编后 一条高铁从开工建设到开通运营，每项成绩的取得，都是铁路人匠心精神、实干创业的体现。长清黄河特大桥是济郑高铁山东段的控制性工程，它的建成为高速铁路特殊桥梁建设提供了借鉴方案和宝贵经验，而养护好桥梁更是任重道远，考验更加严峻，需要王志奔和他的工友们坚守初心，接续努力。