刘 晓
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。10年来，中欧班列驰而不息，书写着高质量共建“一带一路”的中国故事。
丝绸之路驼铃再起，星夜驰骋的“钢铁驼队”横跨万里，再续古老丝路梦想。如今，中欧班列已经成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。
截至目前，我国已铺画时速120公里图定中欧班列运行线路86条，助力“一带一路”沿线国家互联互通、合作共赢，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出了积极贡献。截至今年9月，中欧班列已通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过746万标箱。
网络越织越密，建成高效班列运输体系
风笛声声，车轮滚滚，一列列中欧班列在亚欧大陆往来穿行。
铁路搭桥，连通山海。中欧班列是“一带一路”沿线国家互联互通的重要引擎，铁路部门加强国际合作，紧密对接跨境货物运输需求，开新线、添站点，强化基础建设，让中欧班列开行网络越织越密。
2016年6月，中国铁路启用中欧班列统一品牌，标志着中欧班列进入统一规范、合作共赢、健康发展的新阶段。
铁路部门在成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展集结中心示范工程建设，着力打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
以重庆兴隆场编组站为例，近10年来，这里从田野荒地变身为“一带一路”国际物流枢纽，经兴隆场编组站开行的中欧班列超过1.3万列，中欧班列（成渝）运行线路拓展至近40条。
据统计，中欧班列统一品牌以来，2016年至2022年分别开行1702列、3673列、6363列、8225列、1.2万列、1.5万列、1.6万列。2022年，5个集结中心共开行中欧班列8800列，占中欧班列开行总量的53%。
实现中欧班列高质量发展，需要持之以恒攻坚克难的魄力和韧劲。铁路部门及时打通痛点堵点难点，实施一批重点口岸、“卡脖子”路段扩能改造工程，大力提升中欧班列开行水平。
不断加强基础设施建设，完成一批铁路口岸及后方铁路通道补短板项目，增加二连浩特铁路口岸宽准轨接发列车线路，满洲里口岸新建国际货场投用。同江铁路口岸首开中欧班列，与满洲里、绥芬河形成口岸集群，进一步提升中欧班列东通道运输能力。
俯瞰满洲里口岸，不计其数的龙门吊将一排排集装箱整齐铺开来，即将驶出国门的中欧班列在宽准轨线路上蓄势待发。经过多次升级，如今的满洲里铁路口岸国际联运列车换装能力比2020年提升1倍，国际联运更加高效便捷。
如今，中欧班列在国内已形成了经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道。今年上半年，西、中、东通道开行中欧班列数量同比分别增长19%、24%、7%，均创历史新高。
货源不断增加，助力国际贸易深度合作
今年4月8日上午，伴着风笛长鸣，一列装载着“重庆造”新能源汽车的中欧班列（重庆）从团结村站缓缓驶出。
“中欧班列具有时效性高、转运快、直通内陆等优势，成为不少车企货物‘出海’新选择。”重庆市口岸物流办相关负责人介绍。
近年来，国内新能源汽车产业蓬勃发展，中欧班列全力护航新能源汽车产业驶入高质量发展快车道。
数据显示，中欧班列运输货物品类不断拓展，目前已有手机、笔记本电脑等数码产品以及汽车配件和整车、化工、机电、粮食等5万余种。
对外，铁路部门发起成立中欧班列运输联合工作组，推动形成和签署一系列中欧班列运输合作办法；对内，倡议成立中欧班列运输协调委员会，合力打造中欧班列国际物流品牌。
在一系列有力举措推动下，中欧班列为我国中西部地区深度融入新发展格局注入新动能，助推“中国制造”源源不断走出国门。
中欧班列的稳定高效开行，吸引了全球数百家电子信息上下游企业落户重庆，助推重庆实现IT产品产量全球“八连冠”，激发当地制造业和对外贸易发展潜力。
与此同时，“一带一路”沿线国家也共享中欧班列高质量发展红利，许多新的物流、工业、商贸中心拔地而起。在波兰罗兹、马拉舍维奇和德国杜伊斯堡，中欧班列吸引了众多物流企业落户当地，创造了大量就业机会，助力经济蓬勃发展。
今年7月，从俄罗斯莫斯科发运的中欧班列冷链专列抵达成都国际铁路港，800多吨进口肉类被送上老百姓的餐桌；西安国际港务区进口商品直营店内，中欧班列运来的牛奶、红酒、食用油等特色商品琳琅满目，备受消费者青睐……
近年来，国际运邮、跨境电商、食品冷链、商品汽车等特色货物逐渐成为中欧班列的重要货源。铁路按照客户要求提供定制化服务，进一步深化市场化经营，获得了客户与消费市场的广泛认可。
促进经济发展，推动开行质效提档升级
今年9月15日，中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司公布5条全程时刻表中欧班列线路，截至目前已累计开行103列，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。
全程时刻表中欧班列为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供稳定预期，是中欧班列迈向高质量发展的稳健一步，为保障国际供应链安全、畅通国内国际双循环、促进亚欧贸易往来增添了新的活力。
与此同时，铁路部门积极推动“一带一路”沿线国家铁路运输规则“软联通”，致力于提升运输效率，优化运营组织方案，做好境外营销、运输组织协调等工作，不断强化中欧班列服务保障，并利用互联网、大数据持续优化运输组织，提升运输质效。
同样是在9月15日，中欧班列门户网站上线运行，向境内外客户提供中欧班列权威咨询和一站式综合业务服务。至此，中欧班列有了新的业务办理、信息发布、客户服务、形象展示等综合服务窗口。
加快运输扩能建设、开拓联运新模式、扩展通道多样性，铁路部门对中欧班列新通道、新模式的探索从未止步——经过3次扩能改造，西安国际港站装卸能力提升30%，实现班列到发、货物装卸直进直出；石家庄高邑中欧班列开行基地新开辟2条货运线路，装车能力提升50%，进一步满足中欧班列运输需求……
十载耕耘，“钢铁驼队”载梦而行，令人对下一个10年充满遐想。在谋求创新发展的道路上，中欧班列前行的脚步从未停歇。一列列“钢铁驼队”驰骋新丝路，为铁路深度融入共建“一带一路”大格局注入不竭动能。
奋斗者感言
张晓军
哈尔滨局集团公司齐齐哈尔机务段出国班组司机
作为一名出国司机，我负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯后贝加尔站，等中欧班列在俄方换装完毕后，再把空车拉回满洲里。两个国门间的9.8公里铁道线，就是我的出国之路。这9.8公里路程虽然不长，但曲线多，最大坡道达7.5‰，且俄方信号机右置，与中国行车组织规则不一致。我摸索总结出“一盯二调三撒”操作法，破解了相关难题，累计实现中欧班列“达速达标”安全开行2万余列。每次值乘，我都严格落实作业标准，确保中欧班列开行安全。共建“一带一路”倡议提出10年来，作为中欧班列高质量发展的亲历者，我见证了班列装载的货物从开始的日用百货、家用电器等轻工商品，到如今的数码、光伏、数控机床设备等高附加值产品。随着中俄贸易量稳步增长，我出国的频率也越来越高了。我深深地为祖国的繁荣强大感到骄傲和自豪！
胡艳波 整理
秦志仓
呼和浩特局集团公司二连站客货运管理科助理工程师
二连浩特口岸作为中蒙俄经济走廊和中欧班列中通道上的关键节点，自开行首列中欧班列以来，截至目前已累计开行中欧班列1.3万列，运输范围辐射德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古国等10多个国家的60多个地区，通达国内大部分中欧班列首发城市，出口货物也由早期的服装、鞋帽等产品发展为如今的新能源汽车、机械设备、家用电器等高附加值产品。10年来，作为二连站的工作人员，我切实感受到了中欧班列的快速发展，也亲眼见证了站场设施设备发生的巨大变化。从宽轨和准轨到发场、调车场改造，到信号、联锁设备升级，再到建成调度指挥大厅，二连站的运输能力得到了显著提升。接下来，我们将持续优化运输组织，保障每一趟中欧班列安全高效开行，为服务共建“一带一路”作出新的更大贡献。
马 威 张海峰 整理
贾兵重
乌鲁木齐局集团公司阿拉山口国境站货装车间外勤货运员
阿拉山口国境站是中欧班列西通道上的重要节点，每天都有许多中欧班列从这里出境，驶向亚欧大陆。我于2005年到该站货装车间工作，主要负责中欧班列换装作业及出发前验箱、装载检查等环节。当第一列中欧班列驶出阿拉山口国境站时，我预料到我们站的中欧班列会越开越多，但没想到竟会跑出如此“加速度”：从开行第一列中欧班列到开行量突破1万列，用了8年；从开行1万列到2万列，用了22个月；从开行2万列到3万列，仅用了20个月！截至目前，阿拉山口国境站开行的中欧班列能够通达我国25个省区市和德国、波兰等19个国家，运输货物品类也由最初的十几种发展到现在的200多种，助力“一带一路”沿线国家共享中欧班列发展红利。中欧班列跑出“加速度”的背后，是运输组织、数字口岸、信用交接等举措的有力实施。在阿拉山口国境站工作，我感到特别光荣。我将立足岗位实际，落实好换装作业的各个环节，确保每一趟中欧班列安全顺利开行。
关拥军 整理
蒋 勇
上海局集团公司金华货运中心义乌经营部副主任
中欧班列（义乌）自开行以来，开行数量不断攀升，辐射范围越来越广，已经成为长三角地区物流运输的一张闪亮名片。首趟中欧班列（义乌）开行时，我就负责该趟中欧班列的运输组织工作，这些年，无论是在金华货运中心营销科统筹协调中欧班列开行，还是在义乌经营部安排中欧班列开行的各个环节，我亲眼见证了中欧班列（义乌）的发展壮大，并为之深感自豪。如今，中欧班列（义乌）已经拥有19条运行线路，辐射亚欧大陆50余个国家和地区，可抵达101个境外站点。我们的作业模式也从最初的手工制票变为了如今的全流程智能化管理，通过精准定位每个箱子、每项作业流程，促进中欧班列开行越来越智能化、现代化，有效提升了运输效率，努力推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
吴少妮 整理
李 沛
西安局集团公司西安国际港站调度员
从第一列中欧班列（西安）开行到如今开行超2万列，我参与并见证了中欧班列（西安）发展的巨大变化。10年间，我先后在节能环保、货物装载、调度等岗位工作，中欧班列（西安）从最初每周开行2至3列发展到日均到发10余列，西安国际港站也成为西北地区重点国际物流枢纽中心站。如今，乘着共建“一带一路”的东风，一列列“钢铁驼队”从西安国际港站发出，在亚欧大陆上加速奔跑。对此，我感到既骄傲又自豪。我们将始终不忘初心、牢记使命，以锐意进取、开拓创新的精气神，以埋头苦干、真抓实干的自觉行动，为共建“一带一路”高质量发展作出应有贡献。我坚信，中欧班列的未来会更加美好。
万国强 整理
朱俊翔
武汉局集团公司汉西车务段吴家山站调车区长
我于吴家山站建站不久后来到这里工作，先后担任过连结员、调车长、调车区长等职务。这些年，我感觉中欧班列（武汉）有3个明显变化：一是开行数量越来越多，从2014年的21列到2023年仅上半年就开行560列；二是货物种类越来越多，从开始的出口几十个品种到现在出口500多个品种、进口300多个品种；三是班列服务越来越好，推出中欧班列“红军服务组”党内品牌，不断提升服务质量，并引入快速通关模式，持续提高通关效率、优化作业流程，确保各项作业无缝衔接，大大提升了客户体验。中欧班列的高质量开行，加快了湖北地区与世界各地的商贸往来，有力促进了中部崛起和湖北经济社会发展。为此，我倍感使命光荣、责任重大，将把开展主题教育焕发出的强大政治热情转变为服务共建“一带一路”的有力举措，为中欧班列高质量发展贡献更多智慧和力量。
王 强 宋伟卿 张 科 整理