蒋琳琳 陈 崟
10月3日7时15分，只有三节车厢的6433次列车从兴隆县站出发，开往承德方向。这趟公益性“慢火车”满足了沿线百姓出行、赶集、通学、通勤、就医等需求，是铁路部门主动担当社会责任，积极服务乡村振兴的具体体现。
中国铁路北京局集团有限公司管内的6对公益性“慢火车”的日常维护工作由北京车辆段负责。该段在实际工作中结合旅客需要，持续对公益性“慢火车”进行改造升级，精心做好维护，让列车开行得更稳更安全。
细节入手处处方便旅客
“车厢这样改造后，老乡放农产品就更方便了。”看着刚刚“换向”的新车体，北京车辆段承德运用车间党支部书记王玉高兴地说。
兴隆县至承德的6433/6434次列车沿途经过的南湾子、新杖子、西大庙、上板城等地，都是河北省承德市水果蔬菜的主产区，当地居民经常坐火车进城售卖农副产品，被亲切地称为“箩筐队”。为了更好地服务“箩筐队”这一特殊旅客群体，北京车辆段专题研究，制订了车厢改造方案，取消了乘务员室一端的两排座椅，增设了3层农产品放置区，让大箩筐有了“专属席位”。
“通过一段时间的观察，我们发现一个小问题。”北京车辆段承德运用车间乘务指导张建华介绍，农产品放置区起初被设置在列车车厢末尾，但出于运行安全考虑，车尾车门并不对旅客开放，所以背着大箩筐的老乡们上车后，要穿过整个车厢才能到达农产品放置区，“老乡们也许不觉得，但我们看在眼里，记在心里了。”趁着这次升级，北京车辆段把车辆换了个方向。“车辆外观没有变化，但老乡们上了车，不用穿行车厢，就能立刻放下大箩筐了。”张建华说。
高标准检修一点不含糊
今年以来，为进一步提升公益性“慢火车”车体整备质量，更好地服务旅客，北京车辆段扎实开展“慢火车”专项整治活动，对所负责的公益性“慢火车”走行部质量、上部服务设施进行全面升级，提升旅客的出行体验。
6437/6438次列车是往返于北京西和大涧间的公益性“慢火车”，也是从北京西站始发的唯一一趟“慢火车”。这趟列车编组6辆，它的库内检修工作由北京车辆段北京西库检车间负责。
“一个茶炉、一扇车窗的好坏都直接影响着旅客的出行体验。我们修车时，一定要想着旅客。”该车间上部组班组长刘亚辉在给大家布置任务时，经常这样说。
前几日，在检修该趟列车348616号车时，上部组车辆钳工陈林涛发现29、30号座席窗户无法打开。经过检查，陈林涛确认故障原因是外窗均衡器作用失效，导致窗户锁死。陈林涛向刘亚辉请求支援。
车厢内，刘亚辉固定着内窗，以防窗户玻璃坠落；车厢外，陈林涛登上梯子，拆卸外窗均衡器固定板。经过一小时的拆卸与安装，车窗恢复正常使用。此时，两人都已大汗淋漓。
不仅对旅客看得见的设备精益求精，对旅客看不见的设备他们同样如此。车下悬吊设备是车辆下水系统的一部分。“别看一个小小的‘下水道’，却关系着旅客出行最直观的体验。对于维修车下悬吊设备，我们有一套完备的工作标准。”上部组车辆钳工张彭佳介绍，在检查车底孔洞、车下注水口、护套、排水导筒时，每一项都有明确的标准，“对于检查发现的问题，一点不能含糊。”
修车人时刻想着坐车人
公益性“慢火车”有个特点是站停多。“站停多，方便了老百姓，但对于我们车辆维护人员来说，工作量就增加了很多。”张建华介绍，站停多了，有两样设备的更换率会大幅提升，一是闸瓦，二是门锁。
就拿6433/6434次列车来说，平均时速三四十公里，十多分钟就要停一站，所以出乘途中的开关门次数是普通列车的好几倍。“使用频繁导致门锁故障率上升，这趟车平均每个月都要换二三十把门锁。”张建华说。每把门锁坏的位置不尽相同，维修人员便把各种配件组合起来，“这把锁的锁芯坏了，那把锁的锁簧坏了，修好之后凑在一起就是一把新锁。”该段承德运用车间库检组工长李兵笑着说。
“闸瓦是列车的‘刹车片’，要是磨损超限，车辆制动能力就会降低，得马上更换新的闸瓦，确保列车制动良好。”李兵边说边拿出更换记录本翻看，“每节车辆共计有8块闸瓦，6433/6434次列车共有3节车辆，每月至少更换48块闸瓦。”
由于条件限制，6433/6434次列车检修库内没有地沟，每次更换闸瓦，大家只能躺在车下更换。“有时垫个草席子，有时就直接躺地上，几块闸瓦换下来，脸是黑的，后背是花的。”李兵说。
尽管条件艰苦，北京车辆段的职工始终坚持做到“修车想着坐车人”。
电扇、燃煤锅炉、水暖气、五千瓦轴驱发电装置……登上公益性“慢火车”，会感受到浓厚的年代感。对于旅客而言，这些充满年代感的设备是怀旧的记忆，但对于北京车辆段职工而言，却是一项又一项需要关注的作业点。
结合当前正在开展的秋整工作，北京车辆段全面规范电扇安装方向及安装座外的接线，防止出现导线与风扇发生磨碰的现象。同时，他们组织人员检查全列照明装置，保证配件齐全、照明正常、灯色一致，并对灯罩内外部进行除尘、清洁，更换损坏灯罩，全面提升公益性“慢火车”的技术状态。