赵风斌 杨 琴
10月8日17时许，呼呼的冷风中，西宁电务段大柴旦信号车间饮马峡信号工区的职工们驱车赶往饮马峡西站。按照计划，当天，他们要对饮马峡西站东咽喉信号设备进行全面秋检。
如果望文取义，饮马峡很容易让人联想起溪水淙淙的泽润，而事实上，那里位于柴达木沙海深处，看不到任何水流的痕迹，自然条件异常艰苦。
饮马峡信号工区主要担负97公里青藏铁路和敦煌铁路上欧龙山、饮马峡、饮马峡西、饮马峡北、泉吉河、航垭6个车站以及五彩碱业工业园区铁路专用线信号设备的维护工作。工区实行三班两岗制，19名职工全是清一色的“90后”小伙子，平均年龄29岁。在荒无人烟的沙海深处，他们日夜坚守，精心呵护着高原钢铁大动脉的安全畅通。
夕阳西下时，“天窗”命令下达，小伙子们一字排开走向站场。冷风裹挟着沙砾扑打在脸上，像针扎一样难受。
来到13号道岔处，职工孟克朝拉和王童童开始仔细检查。王童童拿着一把小铁铲，小心翼翼地铲除滑床板上的油泥。铲除完，他用扫把清扫上面的油垢残渣，再用毛刷将润滑油均匀涂抹在滑床板上。
“清扫道岔看起来简单，但一定要细心，铲、刮、扫、刷等流程缺一不可。”王童童说。在转辙机旁，孟克朝拉半蹲着身子，将一节白布条缠绕于右手食指上，再一点点仔细擦拭自动开闭器接点。由于沙尘天气频繁，清理设备油污灰尘成为他们日常检查必不可少的内容。
在百米开外的地方，工长王育忠边检查、边测量、边口述，同组的沈毅将其测量数据系数记录在一张测试卡片上。
“要是不用心看、不用心查，隐蔽的铁屑会吸附到钢轨底部，引发轨道电路‘红光带’而影响行车，所以，设备检修来不得半点马虎。”工长王育忠强调。在他潜移默化的影响下，工区青工不断增强安全意识和标准意识，安全成绩也节节攀升。
在S4信号机处，职工李松青手拿棉纱，正在擦拭信号机构表面的灰尘。擦拭完，他打开信号机后盖，仔细检查机构密封和机座配线情况。为防止机构进水受潮，他撕下一小撮棉纱，顺着机构内缘的盘根细细进行围堵，围堵完，又开始测试各灯端电压。在确认数据准确无误后，他才合上机构后盖加上防护锁。
“信号机构如果密封不好，机构就容易进水受潮导致电路短路，一定要封堵结实。”李松青对正在检查信号机箱盒设备的王岩说。
调整道岔缺口、检查轨道电路、测量信号机灯端电压……夜幕渐渐降临，检查依然紧张进行着。
“室外设备试验良好，可以开通。”20时，对讲机里传来室内防护员尔日登的声音，120分钟的“天窗”顺利结束。
几分钟后，工程车顶着薄雾消失在茫茫沙海中。