关拥军 陈蒙蒙 刘怡杉
9月23日8时整，天色未亮，哈密基础设施段组织50多名党团员骨干向哈罗铁路沙害地段进发，进行清沙作业。近期，哈罗铁路沙尘天气频繁，线路大面积积沙。
哈罗铁路北起兰新铁路的哈密南站，沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊，正线全长373.8公里。
哈罗铁路是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内沙害最严重的铁路之一。为了保障运输安全，哈密基础设施段定期组成治沙防沙护路队伍，根据不同地段的设备状况、不同风向、不同沙尘量等，研究制订了差异化的防沙治沙管理方案，采取了栽设枕木墙、水泥预挡沙墩、运用生态合金防护固沙系统等方式，有效降低沙害对线路设备的侵蚀。
“上行无车，下行无车，可以上道作业。”8时30分，清沙“天窗”作业正式开始。携带准备好的清沙工具、照明灯具、通信设备等，清沙成员纷纷戴好手套、防风镜、飞巾等防沙保护用品，分头进行清沙抢险作业。5名党员骨干带头把控现场安全、清沙进度和人员分工等。
一年一场风，从春刮到冬，风沙是这里的标签，清沙是这里的日常。戈壁荒滩里大风频繁，风夹杂着细沙，很快就在铁路路肩、道心上积了一层厚厚的沙土。
“清沙需要把掩埋钢轨连接零件和轨枕的黄沙清理到线路外面，再用扫帚清扫干净洒落在轨面上的黄沙，以保障每一辆列车安全通行。”哈密基础设施段库木苏五号综合维修车间技术员谭军红深有感触地说，从2014年开始，他就在哈罗铁路工作，与风沙作斗争。
谭军红回想起清沙往事，一幕幕画面像过电影一样在他脑海中播放。他说：“每次夜间清沙，我们听不到沙子打到脸上的声音，却可以清楚地听到沙子打到头灯上的沙沙声，风沙的声音会完全掩盖我们的说话声。时间长了，我们班组之间便形成了默契，只需一个手势，便知道对方的意思。”
哈密基础设施段专业融合的优势在哈罗铁路清沙任务中得以凸显。该段运用“大面积集中人力清，小面积定向、精准、随时清”方法，结合电力线路巡视等不同专业作业，使清沙的及时性和有效性得到提升。
“有时候我们出去巡检，遇到附近有沙害，顺手就清了，这也是车间对我们的要求。这样就不用工务兄弟再跑来现场，既节省时间，又节约了使用车辆等不必要的成本。”巴特综合维修车间线路工白军有感而发。
10时30分，清沙作业接近尾声。两个小时的“天窗”时间内，他们共清理了约30公里的沙害区段。
随着设备不断更新换代，铁路职工使用的作业工具、作业机具、监测系统都越来越先进，而防沙、固沙、清沙是一项非常庞大的工程，要充分调研、因地制宜、逐步解决。
这几年，在哈罗铁路，作业人员已经开始使用一些小型工具辅助清沙，在沙害特别严重时也使用过铲车等大型机械，但截至目前人工清沙仍然是哈罗铁路沿线主要的清沙方式。
风沙不止、清沙不停。迎风而上，逆风而行，是铁路人不变的责任和坚守。