9月21日，在新疆古尔班通古特沙漠西缘，一支20余人组成的清沙队伍正有序忙碌。“我们从9月6日开始对奎北铁路克拉玛依北至白碱滩区段线路进行清沙整治。虽然距离上一次清沙才3个月，但积沙已经有四五十厘米厚了。”奎屯工务段桥梁车间主任王永宁说。
作业现场，身着黄色工作服的作业人员有的手拿铁锹、有的肩扛水泵、有的开着挖掘机，都在与脚下的沙子“较劲”。
毗邻天山的奎北铁路位于古尔班通古特沙漠西缘，每天有13对客货列车从这条线路上通过。其中，克拉玛依北至白碱滩区段因常年有风吹沙侵入线路、路基坡脚及道床，易造成钢轨和防护栅栏被积沙覆盖掩埋、道床板结，影响铁路行车设备安全。
“线路上风沙大时，一张嘴就会吃一口沙。我们的分工任务都是提前布置好的，所以现场人工和机械配合衔接得非常紧密。”奎屯桥梁维修工区班长范明锐说。
清沙考验的是作业人员的体力、耐力和毅力。路基边坡顶部的沙子采用人工清理的方式，清至挖掘机“铁爪”可及的范围内，再由挖掘机接力，把沙子从防护栅栏内清理到栅栏外。在防护栅栏安全限界以外，经人工整平场地后，作业人员再对沙面喷洒水泥浆形成固沙层。
“此区段线路紧挨着沙漠，不适合埋设木枕挡沙墙，所以采用了喷设水泥浆固沙的方式。”范明锐说。因前期种植的各种植被尚未成型，他们采用人力机械清沙与生物固沙相结合的方式，通过喷洒水泥浆有效遏制风吹沙再次上线，确保奎北铁路克拉玛依北至白碱滩区段12公里线路设备的安全。
“为了跟上喷浆进度，我们专门从别的作业组又协调来了4个能装1吨水的水桶，用随车吊每天拉运2车，共计10吨左右的水，这样就能保证足量供水。”车间主任王永宁说。
受沙漠场地制约，作业人员直接在铲车的翻斗里进行水泥浆拌和作业，然后再连接3个水泵水带，三组人员对沙面轮番均匀喷洒水泥浆。
水泥浆喷洒组承担着现场最为艰巨、难度最高的作业任务。治沙现场，线路工徐发生走在队伍的最前方，肩扛喷头朝着沙面上下左右均匀喷洒着水泥浆，工友李焕斌和安鹏飞在他身后5米开外协助拖拽固定水袋方向。喷洒过后，沙子表面逐渐形成了水泥浆硬壳。
“灌满水泥浆后的水袋重达20公斤，再加上水泵的压力，一个人根本无法控制，必须由3个人配合作业。这个活很累人，作业结束后，得先来上两盘拉条子补充一下体力。”徐发生笑呵呵地说。
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