本报青岛9月25日电 （张汝峰 许潇）今年以来，青岛车务段立足自身区位优势，调整运输结构，强化货运营销，优化运输组织，紧盯“公转铁”，拓展海铁联运，做好港口铁路运输增量大文章。截至9月19日，该段今年海铁联运集装箱运量增长17%，压缩停时1.1小时。
优化矿石运输格局，疏港效能最大化。作为滨海临港的铁路站段，青岛车务段90%以上的货源来自青岛港黄岛、董家口两大港区。为了稳固与港口的货运联盟，这个段推进路港政策协调、优势互补，提升共同竞争力。他们与港方合力探索、布局黄岛、董家口港区的矿石发运工作，形成以黄岛港区疏港车站——黄岛站主攻管内，董家口港区疏港车站——董家口南站主攻管外的大宗矿石发运格局，促进黄岛站和董家口南站能力互补，实现两大港口站疏港能力最大化。
该段还协调港方丰富港口铁矿石品种，共同打造青岛港矿石超市，让山东省内外的冶金企业享有更多资源和选择，畅通供应商、贸易商、生产商信息渠道，形成良好的贸易氛围，通过提高贸易成交量提升铁路发送量。同时，他们与港方一道在客户企业集中的地区打造矿石内陆港，实现矿石运输、堆存服务向内陆延伸，稳定矿石发运量。截至9月19日，该段今年通过向河北武安地区延伸运输服务，实现武安地区敞顶箱发运矿石400多万吨，增幅达126%。
强化营销组织机制，多方携手闯市场。这个段树立“大营销”思路，与运输供应链上的各方建立联合营销机制，携手拓展运输市场。该段主要领导带头营销，确定“公转铁”增量指标和补贴标准，为“公转铁”提供政策支持。他们强化路港合作，联合青岛铁路经营集团有限公司、山东济铁陆港集团有限公司等单位，与青岛港联合开展营销，成立海铁联运工作专班，及时解决运输问题，统一运价政策，开发运输项目。截至9月19日，该段今年通过原材料和产品捆绑式量价互保等方式，发运钢铁矿石41万吨，增幅达24.5%；发运钢材17万吨，增幅达122.4%。
创新生产指挥模式，联运效率再提升。这个段坚持创新驱动，积极探索港铁协作新模式。针对黄岛站集装箱运量大的特点，他们推动黄岛站与黄岛港区建立海铁联运联合营业厅，客户可在联合营业厅一站式办理港口、铁路相关货运手续。针对董家口南站管外大宗矿石货物占比大的特点，他们推动董家口南站与董家口港区建立联合调度中心，调度中心可通过无线电和可视设备将铁路发车、到站和港口作业等情况实时呈现，路港数据共享，从货轮靠泊到卸船、转场、铁路受理、装车、挂运等各个环节实现无缝衔接，搭建起“联合受理、联合调度、联合装卸、联合查验”的港铁合署办公、信息共享和一站式服务体系，大幅提升了工作效率。