近日，湖东电力机务段重载司机景生启（右）和王亚军（左）师徒二人严格执行呼唤应答制度，驾驶重载列车驰骋在大秦线上。张训之 摄
范旭辉 孟 越 郭俊峰
“师傅，下庄站进站前、后机车操纵可以一致，这样便于记忆和操作。”
“亚军，进站后这段线路曲线半径过小，若操作不当，列车受力不均匀，可能对安全造成影响。”
近日，在湖东电力机务段景生启劳模创新工作室内，湖东电力机务段湖东一运用车间重载司机景生启和王亚军围绕优化大秦线2万吨重载列车模块化操纵讨论着。
景生启和王亚军二人既是师徒又是同事。近年来，由于师徒俩都要培带重载司机，且机车乘务员出勤时间不固定，见面的机会并不多。但只要二人遇见，就会在一起研究探讨机车操纵技术难题。
大秦线60%的线路处于山区，东西海拔落差上千米，每天有60多对2万吨重载列车在此往来驰骋。2万吨重载列车全长2.6公里，行驶在线路上，有时出现车头开始爬坡、车尾还在下坡的状况，机车操纵难度很大。
今年41岁的王亚军依然记得10年前跟随景生启学习驾驶机车的情景。当时的他虽能熟练操纵万吨组合列车，但驾驭2万吨“煤龙”经过操纵难度大的区段时还是力不从心。
“多看、多听、多学。”这是景生启常常告诫王亚军的话。在景生启的培带下，王亚军很快掌握了师傅“生启治坡法”的精髓，成了景生启的得意弟子。二人经常交流操纵心得，在带徒弟的过程中，景生启的业务水平也更为精湛。通过对2万吨重载列车进行受力分析，景生启对节电操纵法进行优化，2万吨重载列车一趟来回可节约4000度电，在大秦线上得到了广泛推广。
景生启先后获得全国劳动模范、全国技术能手等殊荣。王亚军获得火车头奖章、“铁路工匠”等荣誉，也成了一名优秀的师傅。如今，师徒二人忙于帮教指导新职重载司机，都在为能源通道的畅通默默奉献着。