本报南宁9月18日电 （李港兴 甘璐 余方舟）9月16日，一列满载3200吨大豆的货运列车从防城港站鸣笛启程，奔赴位于昆明的中谊村站。看着列车缓缓开出站，防城港站营销科副科长黄焕伟欣慰地说：“算上这列，自8月起，我们已经累计发运大豆2.5万吨了。”
防城港每年进口粮食600万吨以上，是中国西南地区最大的粮食中转集散地。今年5月，黄焕伟组织“新丝路·心联鑫”货运营销团队前往大海粮油工业（防城港）有限公司进行货源摸排，得知他们在防城港基地、昆明基地新修的大豆生产线建成，投入使用后将进一步扩大生产规模，每月预计发运大豆2万吨至4万吨，年发运计划达30万吨至50万吨。
该公司负责大豆运输的潘以国有些担忧地说：“车站的粮食专用车够不够，运输时效快不快？”黄焕伟信心满满地回答：“粮食专用车你不用担心，我们一定调配到位。至于运输时效，如果我们能携手策划开行粮食班列，那就更好了。明天，我把运输方案拿给你看。”
为确保班列能顺利开行，营销团队按照“一企一策”原则，精准对接班列货源组织，为大海粮油量身定制运输方案，申请优价政策。同时，他们组织大海粮油提前备足货源，改进装车线设备工艺，将大豆从仓库经传输带直装到火车上，将运输时间由70分钟缩短至20分钟；持续优化运输组织方案，积极向上级申请调配粮食运输专用车，有效提升班列组织的链条稳定性。
经过大家的共同努力，防城港至中谊村大豆粮食班列于8月9日顺利发出。“防城港到中谊村粮食班列开行后，比常规铁路粮食运输时间缩短2天以上，相关环节费用降低20%以上。”潘以国开心地说。
截至9月17日，防城港站累计运输粮食75.5万吨，同比增长16.1%，大豆成为该站下半年新增重要货源之一。