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“夜间检查比较容易疲劳，大家要打起精神，在检查岔区设备的同时，一定要做好个人安全防护。”9月12日2时，武威工务段武威线路车间院内灯火通明，武威检查工区工长王志威正在做班前安全教育和工作重点提醒。当晚，他们要全面检查武威站西岔区下行设备。
武威工务段管内线路地处河西走廊的狭长地带，自然环境恶劣、设备构成复杂，暑运高强度负载和季节转换也会影响线桥设备质量。为全面掌握线桥设备状态，连日来，该段开展秋季设备大检查大整修工作，为设备“号准脉、查病灶、开良方”，全力确保铁路运输安全畅通。
“上行无车，下行无车，可以上道。”3时15分，随着“天窗”命令下达，大家整齐划一地执行手比、眼看、口呼制度后，开始了当晚的秋检工作。
上线后，检查人员按照作业计划，在武威站场内由西向东对轨道框架、连接零件、道岔、曲线、道床、钢轨等设备逐一排查，不漏一米钢轨、不留一处病害。遇到“疑难杂症”，检查人员便停下脚步，围在一起认真观察设备状态，反复研判、分析设备病害类型，刨根问底揪出“病因”，及时记录在秋检病害单上。
“白天的设备检查属于‘天窗’点外作业，有列车接近就要下道避车，夜间‘天窗’虽然辛苦一些，但线路封锁后时间比较宽裕，大大提升了秋检效率和精度。”王志威介绍。
白露已过，秋意渐浓，此时夜间最低气温已降至9摄氏度，职工刘继新用双手支撑，俯身趴在钢轨上，眼睛与钢轨平齐，视线紧盯轨头来回打量，仔细观察线路高低病害位置。
“对，就是这儿！把石头往我这边移两枕放下吧。”刘继新对远处帮他“点撬”的新职工雷梅梅喊道。“好嘞！”说罢，雷梅梅便将手中道砟放在钢轨上，然后根据道砟摆放位置，迅速向工长报出病害里程，“武威站20号岔7至15枕，高低加6毫米。”
为全面揪出站场几何尺寸病害，两个小时的“天窗”下来，检查人员经常需要俯身弯腰三四十次。“刚上道时，我还有点儿冷，在钢轨上做了一会儿‘俯卧撑’，现在都出汗了。”刘继新笑着说。
道岔前方，新职工吴建桂正配合老职工侯龙山测量道岔支距、结构尺寸。卡尺子、推滑块、记刻度，两人动作娴熟、配合默契，快速测量完一组又一组道岔。
“这两个小姑娘上班还不到一年，但学习能力特别强，搭尺子、记病害，非常麻利。”谈及这两名新入路青工，侯龙山忍不住夸赞。
为了快速收集线路的轨距、水平、高低、轨向等参数，除了手工检查设备状态外，检查人员还要通过轨检小车，对线路进行全面平推检查。他们紧盯轨检仪屏幕，不放过每一寸可疑钢轨和每一个超限参数。
王志威在检查本上记录病害数据的同时，不断俯身观察岔区轨枕是否空吊、胶垫是否偏斜、连接零件是否缺失。“这些问题都是轨检仪没办法排查出来的，有时候不能全靠仪器，轨检小车平推加人工检查才能确保不漏看、不误判。”王志威说。
5时多，当晚的秋检任务已全部完成。“道尺两把、检查小锤一个、钢板尺一把……”通道门外，检查人员清点工机具。随后，大家回到驻地。此时，天空已微微泛白。
武威检查工区承担着兰新铁路武威站至截河坝站间共92公里线路的设备巡检任务。秋检期间，职工们平均每天要检查10多公里线路、30多组道岔、上万根轨枕。