肖培清 赵钰佩 鲍 鑫
9月10日，河南郑州艳阳高照，碧空如洗。位于京广、陇海两大铁路干线交会处的郑州北编组场车流如织。在下行驼峰，源源不断的货物列车解体、溜放、编组成列；编组场73条股道上车列密布，调车机迅速将连接好的车列牵出。
郑州北编组场日均办理车2.4万辆以上。这里的作业效率关系着全国铁路网的畅通。暑运期间，这里日均办理车27035辆，较去年同期增长7.9%，其中单日最高办理量达28212辆。
各项作业环环相扣、现场工作忙而有序、运输组织高效顺畅，得益于中国铁路郑州局集团有限公司构建的技术作业达标评价系统。
今年以来，郑州局集团公司运用信息化手段建设完善评价系统，集成郑州北站区车务、机务、车辆等系统现场作业项点，精准评价列车“到、解、编、发”作业全过程，提升车站整体运输效率。
这里为何“峰高不显峰”？笔者走进郑州北编组场实地调研，探寻这个评价系统是如何带动多专业、多岗位实现效率最大化的。
找到问题症结，如何打破效率瓶颈？
作为路网性编组站，郑州北站在促进要素资源畅通流动方面发挥着重要作用。近年来，随着市场潜力加快释放、经济向好发展，该站的车流密度和作业量不断增加。
如何让列车在此快速集结、中转，流向四面八方？
答案是：联劳协作。但是说起来容易做起来难。
一列货物列车驶入车站后，要进行“到、解、编、发”4个作业程序，涉及拉风、列检、调车等9项作业内容，需要车站、车辆、机务3个单位20多个室内外工种的联劳配合。
郑州北站总调度长刘世介绍说：“每个作业内容衔接是否紧密、每个工种作业是否迅速、各单位配合是否到位，都会对整体作业速度产生一定影响。”
以往，如果整体效率不理想，只能定性分析，看是哪个系统的问题。刘世介绍，“头痛医头，脚痛医脚”的管理弊端，成为制约运输效率的瓶颈。
“没有明确的标准去衡量各作业环节的完成度，涉及结合部的问题，常有‘踢皮球’‘打太极’现象发生。”刘世无奈地说。
要想提升效率，最直接的做法就是精准控制各环节作业时间。而做到精准，就必须有一个数据集成系统做基础支撑。
郑州局集团公司下大力气建设的技术作业达标评价系统，就是采集了CIPS（编组站综合集成自动化系统）、机车LKJ及HMIS（货车技术管理信息系统）数据，对运输生产中使用的信息系统数据进行整合，将“到达、解编、无调中转、部分改编中转、始发、无列检作业、设备维护及其他作业”等8项关键技术作业集中纳入评价范畴，并依据列车运行图技术资料和相关作业指导书，最后科学制订出每项作业所需的标准时间及评价标准。
“让数据开口说话，问题自然浮出水面。”刘世说，依靠信息化赋能、精细化管理，现场作业有标可依、有迹可循，为进一步优化作业组织提供了决策依据。
现场情况复杂，如何提升契合度？
当日7时50分，编组65辆、满载货物的10508次列车驶入郑州北站下行到达场10道。
“10道10508次列车，车号无误，开始进行拉风作业。”该站下到拉风组组长与现场作业人员确认完毕后，在车站CIPS系统上点击作业开始，这趟车就开始了在郑州北站的作业。
8时14分，拉风作业完毕，下到拉风组组长点击CIPS系统，等待下一步作业。
评价系统上本趟作业的评价区域显示绿色达标字样。“绿色达标字样即为合格，红色不达标字样为不合格。按照一般拉风作业标准，30分钟内作业完毕即为合格。”刘世介绍说。
“如果一项作业被评价系统判定为未达标，我们会根据车型编组进行二次分析；如果里面混编有油罐车、平板车等作业较复杂的车型，系统会适当延长时间，判定是否达标。”郑州北站技术科科长左晓东介绍，针对超时作业，他们会在二次分析时倒查超时原因，通过日分析、周碰头、旬通报、月考核的制度及站区联劳会，协调解决存在的问题，把作业时间控制在标准范围内，保证每个岗位的作业安全与效率。
“02机车，7道绿闪上峰信号好。”“02司机收到，上峰信号绿闪，启动。”8时21分，随着下驼信号楼开放上峰信号，02号机车将11511次列车缓缓推向下行驼峰，准备进行解体作业。
“评价系统可以清晰地展示车站各作业环节联劳单位工作完成情况，有效减少了推诿扯皮现象。”左晓东说，大家同下一盘棋，坐下来理思路、找对策、解难题，全力消除影响作业效率的因素。
针对车流集中达到等关键时段列检员人员紧张的问题，郑州北车辆段在两个出发场设立专门试风组，补充列检组人员，并在关键时段成立机动组。调整后，中转列车列均技检时间较之前缩短约8分钟，到达、出发作业平均压缩15分钟。
针对调车机整备流程繁琐、整备时间较长的问题，郑州机务段优化了调车机接班检查机车流程，使得交接班时段作业衔接更紧密，驼峰调车机预推率进一步提高。调车机平均整备时间由之前的65分钟压缩至40分钟，为郑州北站区列车有序流动、打通枢纽梗阻打下良好基础。
“反馈、调查、分析、处理，评价系统也在随作业模式的不断优化而改进。”左晓东说。
职工乐于接受，如何持续发力奏效？
一体化评价系统建起来了，效果好不好，职工说了算。
郑州北站下行驼峰提钩组组长侯赟龙介绍，刚开始用评价系统时，心里还有点顾虑，“怕是个花架子”。后来他发现，哪一趟作业、几点开始作业、每个环节的作业时间等信息都在作业达标系统上明确显示，信息公开透明、责任一目了然。“大家都不想当‘不达标’的那个人，作业时会更加认真。”侯赟龙说，“评价系统就像一个智能化的红黑榜。”
郑州北站主管运输的副站长朱敬山说，评价系统不仅为职工岗位操作提供了更明晰的标准，促使职工更加注重作业安全，还通过班组的排名考核，提高了班组间的自控与互控能力，营造了良好的作业氛围。
“评价系统能精准发现问题，有针对性地查找原因，消除惯性违标。”朱敬山指着系统里的一件案例说，“9月1日夜班，我们通过系统发现上行编组场10调32调车机接班后长时间未启动作业。经过系统分析及监控、记录仪回放，确认调车长延误了调车时机。列该调车长一般违标一件。”
精准纠错、及时纠偏、跟踪问责，评价系统一步步帮助职工把达标变成习惯，以高标准作业推动高质量发展。评价系统在该站上线运行以来，货检作业达标率由启用后第一周的50%提高到89%，排风作业达标率由启用后第一周的40%提高到85%，有效提升了车站的整体作业效率。
随着现场需要，评价系统不断升级。今年1月18日，评价系统升级至2.0版本，新增了作业大屏等数据深度挖掘模块。作业大屏实时显示未来4小时的列车运行计划，并逐步实现驼峰数据自动采集及铺画技术作业图表，便于车站调度人员、列检值班员准确掌握，从而合理安排作业人员，加快作业接续，减少作业等待时间。
建得好、用得好、长受益。评价系统不仅使郑州北站运输效率节节攀升，还为车站释放出更多运能。“系统不仅可以在周边技术作业站需要时为其提供分流支持，还可以为其他中间站按品名、站名等编发出更多高质量列车，减少其调车作业，为全路一盘棋运输组织提供有力保障。”朱敬山说。