徐 媛 蒋勇飞
近年来，中国铁路广州局集团有限公司深化与港口、企业等多方合作，以集疏港物资运输与集装箱铁水联运为主线，把广州南沙、深圳盐田、岳阳城陵矶的港口增量作为突围方向，“一港一策”开展业务，积极扩大多式联运运输规模，深度服务国内国际双循环。
广州局集团公司深化路港合作，陆续组建广州港、深圳港、岳阳港等项目组，路港联合成立专班开展一体化营销。他们坚持路港不分家，持续布局内陆港建设，努力做到内陆主要城市全覆盖。目前，广州港在贵阳、湖南、重庆等9省市设立了32个内陆港，深圳盐田港也设立了赣州、醴陵、江门等12个内陆港。路港共同设计适应市场需求的海铁联运产品，充分发挥港口功能前置和内陆港网络优势，拓展海铁联运腹地辐射范围。
广州港是粤港澳大湾区的重要枢纽，新沙港区、南沙港区等5个码头均有进港铁路，疏港辐射珠三角、江西西南部、湖南省及云贵川渝部分地区。2022年2月，南沙港铁路开通，直接服务南沙港区集疏运和临港产业。
广州局集团公司与广州港集团合资成立港铁物流公司，将南沙港南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务交由广州港统一运营管理，更好地实现铁路货场与码头堆场的一体化运营。同时，他们把南沙港粮食码头作为“散改集”主攻阵地，通过加配集装箱专用门吊、优化灌箱方式、增设箱修点、对接粮食发运客户、提升市场粮发运占比等方式，力争海铁联运增运上量。南沙港铁路开通当年，南沙港完成集装箱海铁联运10.6万标准箱；今年截至8月31日，已完成19.1万标准箱。
深圳盐田港承担了广东省超1/3外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，以欧美航线为主，主要服务于外向型经济，80%以上的集装箱货物来自珠三角。专用疏港铁路深圳平湖南至盐田港铁路全长23公里，通过平湖南站与京广、京九两大铁路干线连接。
围绕海铁联运增量目标，广州局集团公司与盐田港合作，共同打通“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运路径，打好扩点、增线、建平台3张牌。他们将内陆港建设为箱源集结中心和货源集散基地，织密中短途海铁联运班列网络，满足客户对时效稳定的需求，并与盐田港签订“1+2+N”战略合作协议，按照“量大价优”“区域覆盖”的原则给予运价支持，拓展货源腹地。
为畅通运输组织，广州局集团公司多次现场调研，协同平盐铁路公司一起制定《平湖南新货场作业管理办法》，理顺作业流程，大力提升现场装卸能力；客车化组织海铁联运，以定点开、定点到、定线卸、定区域堆放的模式，让海铁联运跨工种高效协同。截至8月31日，华中地区经盐田港出口欧美集装箱达7.8万标准箱，同比增长67%。
岳阳城陵矶国际集装箱港位于长江、湘江、资江汇合的“三江口”，通江达海，是长江八大深水良港之一，是湖南最大港口以及长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口，是湖南省打造内陆地区改革开放高地行动方案的重要物流通道之一。2022年，港口至岳阳北站的岳阳松阳湖铁路专用线开通运营，实现铁水联运无缝对接，打通了华南向长江经济带及内陆通道“最后一公里”。同年12月，通过对岳阳北站实施扩能改造，广州局集团公司打通岳阳地区铁路运输瓶颈，释放港口的装车效能，给港口货发带来勃勃生机。
广州局集团公司还积极与地方政府协商，促进扶持政策出台。截至9月13日，该局集团公司今年累计完成集装箱铁水联运53.8万标准箱、同比增长37.8%。