李港兴 兰雨宸
金秋时节，北部湾畔，车流如织，一列列西部陆海新通道海铁联运班列如巨龙般驶入北部湾各港，一个个集装箱在自动化龙门吊的作业下被装上货轮，准备运往东盟国家。今年前8个月，西部陆海新通道海铁联运班列累计运输货物56.2万标准箱，同比增长12.8%。
今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司抢抓货运市场回暖、企业运输需求增大契机，按照“一港一策”“一企一策”，加强与企业、港口联合营销，大力发展多式联运，持续挖掘疏港货源，推动“公转铁”运输取得成效。截至9月11日，广西壮族自治区今年实现铁路运量7964.8万吨，同比增加1400.9万吨、增长21.3%。
强强合作叩开市场大门
聚焦深挖货运市场，南宁局集团公司不断加大与生产型、物流型头部企业合作力度，推动联合营销，谋求协同发展，在上半年推动164个新货物品名、392个新发货人实现铁路运量零突破的基础上，重点对接新客户与铁路运量占比低的客户，不断发现新的货运增长点。
在防城港、钦州、湛江等港口码头，满载粮食、煤炭、铁矿等货物的海铁联运班列进进出出，集装箱在自动化龙门吊调度下，实现“下船即上车，下车即上船”。
防城港站深入落实中粮集团“总对总”战略合作事项，推动粮食班列常态化、密集化开行，确保海运粮食抵港“灌得出、装得上”。同时，他们与码头公司建立常态化合作机制，定期组织召开路港协调会，联合打造煤炭运输绿色通道，通过优先靠泊、保障发运，做大防城港煤炭集输量，吸引攀钢、昆钢等钢厂及云南地区煤焦加工厂到港采购。截至9月12日，防城港站今年累计发运粮食74.9万吨，同比增长16.7%；发运煤炭753.6万吨，同比增长24%。
钦州车务段深入开展疏港货源大调研，与港口建立周数据对接机制，建立41家公路终端企业“一企一案”，实现“公转铁”“散改集”货源多点开花；与广西宏源报关有限公司等企业开展路港代联合营销，开发贵州方向敞顶箱矿石项目，完成“公转铁”货物发运354.3万吨；协调永鑫码头办理发运业务，引导周边码头焦炭货源转港发运，成功揽取云南云铝5.1万吨货源入箱装运，与永鑫码头到达石料形成对流，实现敞顶箱“重去重回”运输，累计发运“散改集”货物65.9万吨。
精准服务敲开客户心门
聚焦疏港货源，南宁局集团公司强化与客户企业沟通联系，打造专业化的货运服务团队，针对客户个性化需求提供定制化、精准化服务，打通便民利企的“最先和最后一公里”。
在梧州李家庄码头，梧州货运中心抓住内陆运输需求增加契机，依托西江“黄金水道”区位优势，深入管内多家石粉生产企业开展联合营销，现场调研运输需求，做大石粉铁水联运物流市场。同时，该中心聚焦客户需求，优化运输组织模式，指派专人实时盯控船舶靠岸情况，动态掌握港口生产信息，协调码头、车队做好空箱到港卸船后短驳运输，确保作业各环节衔接有序。今年以来，该中心通过梧州李家庄码头累计发送石粉85.2万吨，同比增长12.5%。
“我们现在月均发送近4000箱货物，与公路运输相比，走铁水联运不仅降低了运输成本，而且运输效率大大提高。”广西西江远驰物流有限公司经理曹思宁说。据悉，该公司的石粉货物从贺州经铁路运输至梧州，再从梧州港口水运至广州港，10天左右便可到达山东寿光、浙江宁波等地。
石料作为南宁货运中心重要的货源之一，占货物运输总量的40%以上。今年，南宁国际铁路港石料运量不断增加，而装卸设备条件的局限性造成石料堆积。
为缓解南宁国际铁路港石料运输能力紧张问题，该中心对接广西北港物流有限公司，动态了解各港口货物发运情况，推荐客户把货物发往价格、时效相差无几的防城港港口出海；同时，组织业务部门开展现场调研，根据线路实际情况增配装载机、平顶机等设备，协调承揽企业优化班制，提供全天候“随到随吊”装卸服务，实现日装箱由10箱提高至30箱，8月份发运石料35万吨、同比增长23.88%，顺利解决石料堆积问题。截至9月11日，南宁国际铁路港今年累计运输石料479.79万吨、150124标准箱。
创新创效打开增收法门
南宁局集团公司不断深耕市场，坚持守正创新，通过创新实施价格政策，加快货运产品研发，在保重点、稳增量上下功夫，持续赋能挖潜提效。
创新用好价格杠杆，有效提升市场竞争力。上半年，他们针对管内1500万吨集港石料公路货源，以提升货运承运收益为原则，创新用好管内排空车去向价格政策，实施南宁南至北部湾港石料下浮项目，下浮后平均吨单价相比当前回空成本仍有盈余，且将原来日均往港口排空的380辆空车全部转为重车，构建起集港石料和疏港铝矾土重重对流运输模式，实现石料大规模“公转铁”。上半年，该局集团公司集港石料发送量同比增加386万吨、增长139%。
加快谱系化货运新产品研发，全面推动增运增收。他们策划新装载方案，在上半年使用D型车成功试运1车装载机增收创效的基础上，全面对接柳工集团系列产品，利用新装载方案提供新服务；开辟新联运模式，率先常态化组织35吨铁路箱下水，开辟散货海铁集装箱联运模式；推广新载具，加快推动粮食车入关以及卷钢箱、豆粕箱、生石灰箱等研发投用，推动以上品类公路货源回流铁路；拓展新品名、新去向，继续推动中药材重回铁路运输，继续实施食糖“铁海快线”项目，启动西南去向辉石项目，力促形成多点开花良好局面。