南宁北站站房全景航拍。
南宁北站站房正面造型近景。
南宁北站站房整体外观侧视图。
全国首例站房融合梯田元素——南宁北站垂直绿化景观。
南宁北站落客平台展现了“壮乡独韵”的梯田景观之美。
南宁北站候车大厅全景。
南宁北站站台层清水混凝土柱。
南宁北站站台层采用清水混凝土工艺的梁、柱、顶板。
南宁北站集散广厅融合铜鼓元素的装饰灯。
南宁北站是贵南高铁全线最大新建车站，位于南宁武鸣城区以西、广西—东盟经济技术开发区以东，站房建筑面积3万平方米，站场规模为3台8线，采用端部进客、高架候车的布局方式，旅客流线为“上进下出”。站房每小时高峰聚集人数达到3000人，可实现年旅客发送量850万人次。
将“中国绿城”“传统鼓楼”“风雨廊桥”搬进南宁北站
南宁北站以“绿城廊桥、城市客厅”为设计理念，站房整体外观参考闻名全国的“程阳风雨桥”，以原木色、黛瓦灰、绿灰色为主色调，形成开放的城市客厅。项目团队深度挖掘广西自然和文化元素，站房正面立柱提取广西传统鼓楼和“风雨廊桥”的建筑造型元素，采用经氧化烤漆处理的铝板百叶。该材质具有抗晒、柔韧性好、不易变形等特点，在还原古建筑之美的同时，也让造型柱经久耐用，使车站的整体观感具备丰富的地域民族特色。
将“风雨廊桥”搬进南宁北站
为体现“风雨廊桥”通透的空间特点，南宁北站大厅采用12根六棱形倾斜斜钢柱支撑，展现“风雨廊桥”之美的同时也让大厅视野更加开阔。单根斜柱高度18.4米、柱长21.8米、重14.19吨、倾斜角度为25度，采用六边形上小下大的斜棱台结构。12根斜钢柱不仅承担了自身重量，而且还要承受钢结构屋盖网架的大部分压力，建设过程中采用了EBS与WBS分解、BIM建模，采取超前优化、分段安装、逐段检测的施工技术，通过应用BIM技术对复杂节点深化设计，在钢柱主要的受力部位内部增加了加强筋板，提高了钢柱抗压强度，与常规钢柱相比更加经济、美观。
将“梯田”搬进南宁北站
南宁北站将壮族“那文化”中的梯田元素与现代建筑风格相融合，打造了全国首例站房融合梯田元素的垂直绿化景观。该垂直绿化带共8层梯级，每层高50厘米，间距高80厘米，种植面积达656平方米。每层绿化带下方设置排水管，串联顺接排入室外排水系统，在保持美观的前提下解决了垂直绿化带的排水问题，避免因雨水和浇灌水外溢给站房带来不必要的维护费用。花池顶部设置640平方米天窗，确保所有植物都能得到充足的阳光照射，更好地展现“壮乡独韵”梯田景观之美。
将“绿城”搬进南宁北站
南宁北站站台层梁、柱、顶板均采用清水混凝土施工技术，应用面积达2万平方米。该技术在广西铁路车站建设领域上是首次应用。清水混凝土不易锈蚀、耐久性好、后期维护成本低且绿色环保。因为清水混凝土一次浇筑成型后不再进行装饰，所以对施工过程中每道工序要求较高。为确保施工质量，项目组建了攻关团队，先后进行了9次样板试验，从原材料配比、振捣、养护等方面开展技术攻关，形成一套成熟的施工经验，有效防止清水混凝土开裂、掉渣，大大降低了投入使用后的维护成本。南宁北站的清水混凝土因其原生态的面貌展现出现代建筑的厚重与素雅，体现简洁大方原生之美，给旅客带来舒适、温馨的体验，也为我国西南湿热地区清水混凝土施工提供了重要参考。
贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，南宁北站作为全线最大的新建车站，开通运营后将融入首府交通圈，对于完善我国西南和中南地区综合交通枢纽体系和南宁文化旅游服务体系具有重要意义，南宁至贵阳的通行时间由原来的5个多小时缩短至最快3小时内可达。
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