本报德州9月12日电 （蒋琳琳 靳迪 常德国）近日，一列满载化肥、豆类等货品的货物列车，从沧州车务段德州站编组场缓缓驶出。“40185次列车共有39辆车，机后编组3车化肥、11车化学产品、5车豆类……”德州站调度中心的车站调度员刘杰介绍道，这些车的编组严格按照中间站的专用线进行分类，更加方便中间站卸车作业。
德州站是京沪线、石德线交会处的技术站，主要担负济南、石家庄、天津3个方向货物列车解体和编组任务。开展技术站服务中间站工作一年多来，德州站充分发挥人员、设备、场地优势，对来往车辆进行重新解编，向泊头、东光、长庄等7个中间站编开高质量列车、进行精准服务，最大限度减少这几个中间站的调车任务量。
不同货品的发站、到达时间各有不同，解编时需要根据货品的种类和到站，将不同车辆解编到编组场的不同股道上。重新编组车辆的过程就像是推箱子游戏，需要根据中间站顺序和摘挂列车到达每个中间站的车流，并按照中间站卸线、货品种类、收货人等内容不断调整车辆顺序，还要统筹考虑配重、车型等因素，对车辆进行分类集结。
不仅如此，同种货品也存在到达时间不同的问题。为了准确服务中间站，将编组好的部分车辆重新解编也时有发生，这就是技术站服务中间站的关键所在。如果同样的任务交给中间站办理，由于人员和设备力量不足，不仅耗时耗力，而且也增加了调车作业安全风险。
为此，德州站调度中心安装了站段调度生产信息平台。通过信息平台，职工可以进行车流查询，及时掌握本站、各中间站车流结存及预计到达车流，分清哪些预计到达中间站车流适合集结编发高质量列车，准确制订好班计划和阶段计划，为中间站做好服务。
“我们车站原来每天平均装卸车15辆，调车作业钩数平均每天14钩。实行技术站服务中间站后，调车作业钩数减到10钩，职工的作业量和调车风险减少了，作业效率非常高。”长庄站站长张华斌对技术站服务中间站这项改革竖起了大拇指。
每编成一列高质量列车，德州站作业人员就会在现车确报系统中以“Q”做标记，系统将自动计算高质量车组辆数。
从去年4月1日至今年8月31日，德州站已经开行服务中间站的高质量列车295列，减少中间站调车作业1444钩。