周道刚 马泽旭 钟翰林
9月7日14时许，虽然临近白露时节，但西安国际港站调车场内依然酷热难耐，轨面温度逼近50摄氏度。连结员邬远和同事正在调车场内进行作业。
连结员是铁路车务系统里最危险、最辛苦的工种之一，主要负责列车解编作业，将组合好的列车挂上机车头，并跟随这趟列车前往不同的轨道。列车行驶中，连结员需要把身上的安全带拴在车厢边缘，身体探出车外，查看行车情况是否良好。
今年是邬远在西安国际港站工作的第四个年头。他负责保障中欧班列（西安）编组、重点物资转线、货物装卸后的取送以及回程班列的解编工作。
“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连接！”“1号明白。”对讲机里传来呼唤应答声，调机牵引车辆启动，发出“哐当哐当”声，邬远和同事对一列装好货物的中欧班列进行编组。
此时，被太阳烘烤的列车车体犹如一个大烤箱，散发着阵阵热气，脚下的道砟也被晒得烫人。踩在上面，鞋底被烫得发软。
撤除铁鞋、手闸双防溜，接好风管，打开折角塞门，撤除防护……邬远迅速完成规定作业动作，“挂”在狭窄的车梯上，随车在既定轨道上前进。
从西安国际港站开出的中欧班列（西安）通常由50节车厢连接而成，长度约800米。每解编一列，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，仔细检查车厢情况。粗略计算，他从8时接班到20时下班，要在股道间来回走上3万步，相当于步行10公里。
抓着滚烫的车梯扶手，即使戴着厚厚的隔热手套，邬远仍感觉手心传来强烈的灼热感。列车缓慢前行，汗水顺着邬远的脸颊、鼻尖、后背滚落，工作服很快湿透了。尽管如此，邬远和同事们不敢有丝毫懈怠，一边汇报车辆运行状态，一边认真观察线路两边的情况。
“我们的作业效率和作业质量影响中欧班列的开行效率和开行质量。一路小跑是工作常态，每一位同事都全力以赴，保障中欧班列高质量开行。”邬远说。
自首趟中欧班列（西安）开行以来，西安国际港站采取站改、优化作业流程等举措，不断提升中欧班列开行效率和质量。2018年开行量突破1000列，2022年开行量在全国率先超过4600列，中欧班列（西安）不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“加速度”。
如今，中欧班列（西安）已经成为运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的明星班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全路前列。
实现公交化开行，日均开行10多列；全国率先开行中欧班列境内外全程时刻表班列；首列中欧班列汽车出口专列开行……每当中欧班列（西安）开行取得新突破，邬远和同事们都会发自内心地感到喜悦和自豪。
今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。这支驰骋亚欧大陆的“钢铁驼队”不断跑出新速度、取得新突破。今年前8个月，中欧班列（西安）累计开行3419列，同比增长30.2%。
在西安国际港站的股道上，一列列中欧班列等待解编。检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线……邬远和同事们为节省时间，一路小跑，争分夺秒完成每一个环节的作业任务。
图为9月7日，邬远顶着烈日引导车体连挂。周道刚 摄