本报记者 段星佚
“贵南高铁仅用‘46步’就跨过了澄江国家湿地公园。”8月31日下午，“坐着高铁看中国·贵南高铁行”采访团来到位于广西壮族自治区都安瑶族自治县的澄江国家湿地公园，中铁北京工程局集团有限公司贵南高铁项目部总工程师苏力自豪地向大家介绍。
澄江上，黄白相间的海菜花开得正盛。不远处，便是贵南高铁全线最长的特大桥梁——澄江双线特大桥。
贵南高铁穿越云贵高原、九万大山，沿线分布着数十处自然保护区、世界自然遗产地及水源保护区，是一条名副其实的绿色景观长廊。
海菜花作为我国独有的珍稀濒危保护植物，生长状况和水质息息相关，对水质要求极高，被称为“水质观测员”。为减少工程建设对水质以及湿地环境的影响，施工单位巧做“减法”，在澄江双线特大桥跨越湿地保护区的范围内选择节段拼装梁施工。节段拼装梁为集中预制、分节拼装，不需要现场浇筑、养护，因而在此区段成功减少桥墩数量34个，节省占地面积约1200平方米。
当天，贵南高铁全线贯通，桥上列车飞驰，桥下碧波荡漾。除了守护“会开花的河”的澄江双线特大桥，还有跨越狮山水库的拉里双线特大桥，跨越都匀清水江国家湿地公园的清水江大桥，跨越荔波黄江河国家湿地公园的漂洞河2号双线大桥……延绵482公里的贵南高铁上，一座座大桥巍然耸立。
在设计之初，贵南高铁就充分贯彻了“生态选线”的原则。“我们深入九万大山近1000平方公里范围，经过实地考察、反复比选，最终放弃了对世界自然遗产地核心区影响较大的西侧绕行方案和影响高铁运营安全的东侧绕行方案，决定让线路穿过世界自然遗产地缓冲区。”中铁二院工程集团有限责任公司贵南高铁环保专业设计负责人吴展波介绍。
穿过世界自然遗产地缓冲区，可以让高铁同时满足沿线经济社会发展和运营安全要求，但在环境保护方面面临着更大的挑战。为了不影响世界自然遗产地的完整性和突出价值，在建设贵南高铁全线第一长隧九万大山一号隧道时，他们在缓冲区内采用了影响最小的工程措施；为保护贵州都匀斗篷山—剑江国家级风景名胜区，他们选择了无害化绕避方案，线路比取直增加10公里。
山水相依逐绿行，崇山峻岭变通途。温度与速度并存，绿色与发展共生，高铁列车自高原腹地向大海的方向呼啸而去。昂首阔步的前方，是不断加深的绿色底色和永不止步的生态之路。