本报郑州9月4日电 （赵钰佩 冯羽 张勋勇 朱和光）8月28日8时30分，郑州北站上行驼峰连结员侯松田开始当天的第一趟解体作业。车辆缓缓溜放到减速器一部位，通过风缸加压，减速器紧紧抱住车轮，却没有了熟悉又刺耳的尖锐声响。“新更换的减速器，制动性强，还消除了噪音，作业条件更好了！”侯松田说。
郑州北站上行驼峰场原有的一、二部位减速器于2009年投用，由于过车频繁、设备磨损严重，需要更换。
8月8日至17日，郑州电务段、郑州北站等单位150余名作业人员，利用6个施工“天窗”，完成了郑州北站上行驼峰8组减速器的更换作业。此次更换的新型环保车辆减速器改变了减速器制动材料和结构，不仅能提升减速器的制动性能和耐用性，降低职工的维修工作量，而且还能大大降低噪音。
为确保施工顺利进行，郑州电务段提前做好作业场地调查，成立6个施工技术组，严格卡控起重机吊装、设备调整、线缆连接等安全关键；加强设备复检，重点检查减速器开口尺寸，确保新设备安装到位。郑州北站根据施工运输组织方案，做好作业计划安排，重点抓好车流部署和分类线使用，及时清理死角车，加强车流、线路、机车盯控组织，最大限度降低施工带来的影响，确保站内运输秩序安全畅通。
郑州北站上行驼峰更换新型减速器，有效增强了设备使用稳定性。作业人员能更加精准地控制溜放车组间隔和速度，进一步提升作业效率，确保溜放调车作业安全。