王 强 次少杰 周 明
初秋时节，武汉仍骄阳似火。8月23日13时，武汉动车段存车线暑气蒸腾，武汉高铁工务段一群身着黄色防护服、头戴草帽、身背工具包和水壶的线路工正在这滚烫钢轨间穿行，他们每走几步路就俯下身来，凑近50摄氏度高温的钢轨进行检查。他们加大高温巡查力度，全力做好高铁线路防胀工作。
脚踏热浪，确保安全。暑运期间，中国铁路武汉局集团有限公司牢固树立安全发展理念，坚守确保高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，科学研判管内京广高铁郑武段、郑渝高铁襄万段、黄黄高铁、宜万铁路等线路特点，开展巡视巡检、隐患处置、综合治理等工作，有效提高线路防胀能力，为列车平稳运行铺就安全坦途。
多管齐下强基础
“作业时必须要严格执行防胀工作安排，动态测量轨温，动道前确保锁定轨温准确，作业结束后，及时对站内道岔开展补充石砟作业，确保轨道结构稳定。”8月25日，在汉宜铁路荆州站内，宜昌综合维修段荆州综合维修车间主任张超在职工捣固作业前反复强调。
暑期以来，武汉局集团公司在防胀重点地段开展应急处置演练，提高突发情况下信息传递、防护设置、抢险处置、放行列车等应急处置能力，为高温条件下运输安全提供了有力保障。通过分层分级开展防胀知识安全培训、PPT教学、视频讲解等方式，对防胀要求、高温施工作业标准、应急处置等内容进行重点补课，夯实职工防胀基础知识。
为集中力量做好防胀关键处所管控，该局集团公司通过加大对防胀设施和备品的投入，配齐备足了防胀布、锯轨机、钻眼机等防胀备品、机具。通过采取不定时抽查、每周检查通报、每月任务验收评比等方式，对防胀备品数量、状态、强基达标情况进行检查督导，对高墩连续梁、路桥路隧过渡段，特别是对路基等防胀关键处所及时进行检查分析，对扣件扭矩不足地段进行复紧，切实提高防胀期间线路设备的保安全能力。
靶向整治防风险
8月24日13时20分，襄阳工务段十堰东客专线路车间主任付宏贵组织职工处理完汉十高铁下行344公里处疑似高温支撑层离缝隐患，经检测，该地段轨道质量指数1.76，他立即将该处隐患处理情况报告段指挥中心。
暑运以来，该局集团公司紧盯线路胀轨跑道风险，针对特殊时间、天气、地段施工，全面评估防胀安全风险等级，落实长轨条防胀加固措施，严格施工前准备、现场防护、列车放行、机具路料管理等关键环节，做到整治一处、达标一处、巩固一处，均衡提升站场设备质量，从源头上防止胀轨风险。
襄阳工务段按照“源头控制，立足预防，加强管理，按章作业”的原则，通过现场检查、专业精调等多种方式对管内汉十和郑渝2条高铁线路进行病害整治。该段对重点地段动态信息进行追踪分析，对桥路、路隧过渡段、富水隧道等薄弱设备做到24小时内完成检查。他们组织轨道精调专班及时对检测数据超限病害进行整治，利用段早交班、车间日碰头会通报防胀信息和整治结果，压实防胀责任。
为提高线路防胀能力，武汉高铁工务段强化线路防胀专业管理，成立防胀数据分析专班，每日对各类动态数据进行分析，追踪幅值和频次变化趋势，及时发现和整治胀板隐患。同时，他们全面摸排管内线路道床缺砟情况，及时安排匀砟作业，完成风动卸砟8080立方米、无砟轨道植筋加固150公里，有效提升无砟轨道防胀能力。
为提高线路防胀能力，该局集团公司以大机捣固、线路清筛等项目为重点，精心制订施工方案，优化施工组织，科学制订补砟方案，精准实施补砟17万立方米，完成京广高铁郑武段无砟轨道植筋150公里，有效提升了轨道框架稳定性与线路自身防胀能力。
科技助力提效率
“京广高铁下行984.3公里处疑似胀板地点垂加峰值出现变化……”8月18日，武汉高铁工务段安全指挥中心防胀数据分析专班正在对车载检测数据进行动分析，追踪幅值和频次变化趋势，及时发现胀板风险隐患。
7月份以来，武汉局集团公司管内气温居高不下，高铁线路地表最高温度达60摄氏度。针对持续高温天气，他们及时发布高温预警，重点对高铁线路C尺TSⅡ型板式无砟轨道和路桥、隧道过渡段，以及连续梁端区段的双块式无砟轨道等设备进行全面排查，落实“每小时添乘一趟”的加密添乘制度。同时，他们对重点区段开展人工徒步巡查，发现胀轨迹象，立即启动应急预案消除隐患。
该局集团公司还通过加大科学防控力度，不断提升大数据分析监测能力，为高铁线路防胀提供智能化保障。通过运用科技检测手段，动态分析设备情况，针对高铁线路设备特点绘制防胀分析流程图，对重点区段采取动检、便携横向对比、纵向分析的方式，进行深度挖掘，通过与中国铁道科学研究院集团有限公司武汉基地数据分析人员合署办公，提升数据传递效率及分析效率，确保分析数据翔实、结果精准，保障高温期间管内重点设备安全可控。
截至8月31日，该局集团公司工务系统各单位完成高温添乘1145趟次，线路巡查4000余公里，未发生因胀轨、胀板引起的设备故障。