尹晨曦 葛文卉
8月28日2时45分，夜色深沉，彰武站站场外却人头攒动，头灯灯光起伏交织。阜新工务段100余名干部职工正兵分两路，在大郑线下行110公里800米、112公里300米处网门外集结。
“一、二，放！”在嘹亮的号子声中，内燃电动扳手、拉伸器等几十台机具和各种零配件被陆续卸下车。当天，干部职工们要完成彰武站8道大郑线下行110公里948米至112公里17米间的应力放散施工作业，放散钢轨总长度为1069米。这也是阜新工务段今秋组织的首场大型施工作业。
为确保施工顺利进行，阜新工务段组织参与施工的车间认真做好工作量调查，明确人员分工、作业流程和技术标准，对作业过程中可能诱发隐患的不安全因素进行排查研判，并安排车间干部对作业关键环节进行监控，确保作业标准执行到位，安全控制措施有效落实。
“调度命令已下，可以上道。”现场防护员传达命令后，作业人员手持工具，迅速奔赴各自的作业地点。彰武线路车间技术员张浩将轨温计放置在钢轨内侧轨腰上，开始测温。随着“嗒嗒嗒”声不断传来，扣件组成员用内燃扳手松开螺栓，其他人紧随其后，动作麻利地将扣件松开。
随后，综合机修车间副主任田林元组织焊轨作业人员在指定位置将左右股钢轨锯断。切割钢轨时，飞溅的火花在夜色中发出夺目的光彩。
4时许，扣件全部拆解后，“束缚”了一整个夏天的无缝钢轨瞬间得以“释放”。阜新、朝阳重点维修车间现场负责人分别带领两个撞轨组，使用两台撞轨车为左右股钢轨安装夹持器并进行撞击，使钢轨达到自由零应力状态，最大限度舒展“筋骨”。
“为达到实际锁定轨温理想值，放散作业需要在黎明时分进行。这个时间施工非常辛苦，但为了优化线路设备质量，大家都干劲十足。”负责施工现场盯控的技术科指导主任周静介绍。
6时04分，彰武线路车间新入职的大学毕业生蔡佳明手拿道尺，在师傅指导下对放散后的线路几何尺寸进行检查。他说：“参与大型施工能有效提高现场实践能力，能够参加这次作业，我十分激动。”
7时50分，作业进入尾声。验收人员开始对放散区段的胶垫、轨距等进行全面回检，施工有条不紊。
8时35分，“天窗”结束，线路正点开通。经过5个多小时的精细作业，钢轨舒展了“筋骨”，强健了“体格”。职工们肩扛手提着材料工具，准备返回车间。清晨的站场外，一抹抹跃动的橙黄色格外耀眼。