李 珂 席 凯 陈向卫
“25681次列车进入站内，请做好拉风作业准备！”8月21日13时，关中“秋老虎”威力不减，新丰镇站站内线路股道间热浪滚滚。当王润霄的对讲机传来作业指令后，他一把抓起工具，一路小跑奔向列车到达的股道边。
王润霄是新丰镇站下行到达场一班拉风组组长。在核对作业股道、查看首位车号、确认牵引机车摘离后，他弯着腰，一手按住风管，一手缓缓打开车辆的折角塞门，随着“扑哧”一声，列车主风管余风排出。一套动作行云流水。
拉风作业是货物列车到达编组场解体重新编组的第一道作业，需要人工排完每辆货车制动风管和副风缸内的余风，使车轮制动闸瓦完全松开，为后续列车解体、重新编组做好准备。
新丰镇站作为全路枢纽编组站，近期随着电煤保供持续高位运行，车流量明显上升，全站日均解体列车超1.1万辆。王润霄所在的班组平均每班要完成580多辆车的拉风工作，作业任务重、节奏快。
“随着近期电煤货物列车加密开行，一列车拉风作业必须在45分钟内完成，不然就会影响后续列车接入。”完成一辆车的拉风任务，王润霄又快速走向下一辆车，重复着同样的动作，弯腰查看车辆缓解到位，确保风排净、不漏排、不抱闸。不停地重复着蹲起、弯腰等动作，王润霄的额头上不断渗出豆大的汗珠，工作服也已全部湿透。
第1节、第2节、第3节……依次走到列车最后一辆车，作业完毕，王润霄才舒了口气。这列车作业用了38分钟，比上一列又快了一些。王润霄摘开最后一辆车的连接风管，从车辆底下钻出看了看表、算了算时间。拉风完毕，但并不意味着工作完成了、人轻松了。王润霄还要根据列车解体计划，对需要提钩的车辆进行手闸松链和拔出钩销。
“拉风这项作业确实要速度很‘拉风’，每辆车作业时间我都掐着时间，尽量控制在40秒内完成。”围绕运输提质增能创效，针对列车集中到达时间段，王润霄和班组职工们开动脑筋，采取列检同步、提前出务等方法，将整列车拉风作业效率提升11%。
“拉风作业每个环节都不能少，对我们来说天天都是重复作业，但是工作上绝对不能有丝毫马虎。”王润霄说。
整列车拉风作业完毕，王润霄还要再次从列车的末端向首端对车辆进行复检，看看车辆提钩杆上有无铁丝捆绑、手闸是否松解到位、钩销是否拔掉、连结软管有没有摘开，确保车辆的运行安全。
经历了一个夏天的高温考验，王润霄皮肤晒得黝黑。他和工友们不畏酷暑，紧张忙碌地工作着，一个班下来要弯腰检查车辆3000多次、摘解风管300余个、步行3万余步。当看着经过自己作业后的车辆在编组场重新集结变成一列列煤龙、驶向全国各地时，他感到非常自豪。