8月27日傍晚，郑州动车段，随着当晚第一列动车组列车缓缓驶入郑州东动车所检修库，动车所的“夜生活”开始了。
“确认车组号、股道号正确，接触网已断电，开始无电作业。”动车组机械师刘阳和同事们走进检修库，开始一级修作业。
繁忙的高铁运输，需要高效的动车组日常维保作支撑。以时速350公里的复兴号为例，平均每运行7700公里或48小时，就需要进行一次一级修。机械师们要在狭窄的地沟内闪转腾挪，完成对车底走行部的全部检查作业。
这列待检的动车组列车共有8节车厢，包含16台转向架、32条轮对、64副闸片以及数不胜数的车体零部件。刘阳仰起头，用手中的可录式手电一一扫过车轮、齿轮箱、闸片等配件，不时伸手确认配件安装状态。
尽管已经入秋，但暑气仍未消退，地沟里潮湿闷热。当手电灯光照在一副闸片上时，刘阳发现异常：“这副闸片看起来有点薄。”他先将身体靠在地沟两侧的拖架上，然后开始测量闸片，果然闸片磨耗到限。刘阳立刻向工长汇报，并对闸片进行更换。
动车组检修不仅要“下地”，还得能“上天”。一名机械师绑上安全带，通过三层作业平台攀上6米高的车顶对受电弓进行检查。
无电作业完毕，有电作业继续。刘阳进入司机室，查看列车监控屏幕、故障报警功能，对车内服务设施进行例行检查，然后进行牵引和制动试验，保证动车组制动系统功能良好。
经过3个多小时的紧张作业，这列动车组通过质检员验收，整装待发。“看到动车组‘健康’上线、旅客安全出行，是我最开心的事。”刘阳说。
赵钰佩 卢俊臣