李 芹 资 音 兰雨宸
“踏平了山路唱山歌，撒开了渔网唱渔歌……”8月31日清晨，南宁东站站台上阵阵歌声透过动车组车窗飘进来。车窗内，毛南族旅客谭美春身着民族特色服装“骨勒别”，和6位乡亲面对记者的镜头大方打招呼：“欢迎大家来到我的家乡……”
7时33分，G4308次复兴号动车组从南宁东站出发，一路向北，跨越喀斯特岩溶地貌区，挺进苗岭山脉，穿越贵州高原，驶向森林之城贵阳。钢轨上、群山间、碧水上，复兴号犹如一道遒劲的飞白，成为“天堑变通途”又一鸿篇巨制的绚丽起笔。
这是一列追逐梦想的列车。全长482公里、广西第一条时速350公里的高速铁路，把革命老区河池市433万群众的“高铁梦”变为现实；
这是一列开往春天的列车。从壮美广西的流觞曲水，到多彩贵州的崇山峻岭，贵南高铁穿越壮族、毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个少数民族聚居区，将带动沿线一大批特色富民产业壮大，激活少数民族地区城乡发展的“一池春水”；
这是一列民生所系的列车。铁路线就是民生线，贵南高铁全线开通，在提升沿线各民族群众出行便捷度的同时，打开向海发展通道，为西南地区经济社会高质量发展注入蓬勃动力。
线路在这里拐了一个弯
打开贵南高铁的线路示意图，可以看到线路在广西河池市环江毛南族自治县一带“拐了一个弯”，这是为什么呢？
“‘拐弯’能惠及更多沿线少数民族群众。”中铁二院工程集团有限责任公司南宁分院副总工程师覃庆介绍。按刚开始线路相对较直的设计方案，高铁从环江毛南族自治县边缘通过，不得已让高铁与当地少数民族群众“擦肩而过”，还得穿越国家级水源保护地。经过多方论证，最终贵南高铁选择在环江一带“拐弯”，并在环江县设站。这样不仅能满足环保要求，增设的环江站还可以带来旅游客流，助推毛南族地区乡村振兴。
贵南高铁穿越毛南族等30多个少数民族聚居区，源远流长、极具特色的文化群如繁星般散落沿线。更好地传播桂黔两地民族文化，是贵南高铁在设计初期就肩负的时代使命。
凸显毛南山乡碧水长天生态美的环江站、以“鸾翔凤集、水韵河池”为主题的河池西站、融入密洛陀文化元素的都安站……一个个文化内涵丰富的精品站房拔地而起，将地方民族风情完美融合进站房设计，让贵南高铁成为少数民族文化鲜活的立体橱窗，将沿线文化宝地串珠成线，促进各民族交往交流。
铁龙挺进“喀斯特王国”
明代地理学家徐霞客从广西游历至贵州时，曾在河池、南丹、荔波之间徘徊，只因此地“上有穹岩，下有骈峡”，山路险阻又风雨泥泞。那时的徐霞客不知道，几百年后，时速350公里的贵南高铁跨越天堑，如工笔画般嵌入祖国西南腹地的莽莽群山。
从高空俯瞰，广西河池山峦叠翠，形如褶皱，是广西喀斯特地貌出露面积最多的地区，被称为“喀斯特王国”。
想要在“喀斯特王国”中开出一条正线全长482公里的高铁线路，其难度可想而知。更令人望而生畏的是：贵南高铁正线共设隧道 107个、桥梁199座，桥隧全长约433公里。换言之，在全线近90%的区段里，建设者们需要于石山中凿隧，于水涧上架桥。
这并不是普通的凿隧架桥，这是在占贵南高铁全长逾80%的喀斯特地貌上凿隧架桥！
“九万大山四号隧道出口是让铁路建设者谈之色变的炭质页岩缓倾地层。”中铁二院工程集团有限责任公司贵南高铁项目总体设计负责人龙宗明介绍。为了将对岩层的扰动降到最低，施工单位最终决定使用传统的凿岩机、挖掘机一斗斗掏、一寸寸掘，每日向前掘进45厘米。仅682米的炭质页岩缓倾地层路段，建设者们就挖了整整22个月。同时，他们按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的方式，对隧道掘进过程中裸露的岩石及时加固，每挖通1米就立即用混凝土浇筑，确保隧道施工安全。
贵南高铁沿线分布着数十处自然保护区、世界自然遗产地及水源保护区。动车经过处，如何做到“车去花还在，人来鸟不惊”？
贵南高铁澄江双线特大桥位于广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县境内，全长15.5公里，其中有2.56公里必须经过澄江国家湿地公园区域。为了减少铁路建设对保护区生态环境和野生动物的影响，设计单位创新研发采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案，比常规施工方案减少设置了34个桥墩，减少占用土地约1200平方米。
“奔小康的路上，我们没有掉队”
“高铁开通啦，家里种的120亩柑橘再也不愁没销路了，今年日子一定红火。”环江毛南族自治县下南乡波川村村支部副书记谭美春兴高采烈地盘算着。
2020年5月，环江毛南族自治县退出贫困县序列。当地毛南族群众代表给习近平总书记写信，汇报实现脱贫的喜悦心情，表达坚定不移跟党走、再接再厉建设好家乡的决心。随后，习近平总书记对毛南族实现整族脱贫作出重要指示。
3年多过去，毛南族乡亲们的生活随着高铁建设的稳步推进大变样。作为当时写信代表之一的谭美春，依靠柑橘种植事业，装修了房子，还添置了2辆小汽车，日子过得红红火火。“我们毛南山乡在党的好政策下发生了翻天覆地的变化，心里很感恩。我们向总书记报喜，奔小康的路上，我们没有掉队！”
谭美春和族人所聚居的九万大山是典型的喀斯特石漠化地区，层层叠叠的大石山将乡屯村落分离在与世隔绝的地方。而贵南高铁经过的贵州黔东南地区也同样因为喀斯特地貌发育，生态环境脆弱，地质条件复杂，交通不便制约着当地经济发展。“高铁修到我家乡”成为沿线乡亲们多年来萦绕于心的夙愿。
2017年12月23日，寂静的山窝窝沸腾起来，兴高采烈的乡亲们踏着“还愿舞”，迎来贵南高铁的开工建设。
从空中俯瞰高铁建设现场，蓝天白云下，一条条新修的施工便道像一条条丝带，绕着青山绿水，穿过林间地头，通到百姓家门口。建设期间，参建单位在贵南高铁广西段共修建施工便道169公里，连通沿线主要交通道路36处，有效破解了沿线乡村道路走向单一、不能形成有效路网的难题，大大方便了村民出行和产业振兴。
产业振兴是乡村振兴的重中之重。在贵南高铁九万大山二号隧道出口下方，一个被大山团团包围的东山村帮扶产业园也迎来新的生机。通路前，这片在石漠化地区的土地只能抛荒。施工便道修到这里后，村民们种上了麻竹、旱藕等经济作物，生机盎然。
道路联通，让资源互通，更让民心相通。在沿线群众眼中，贵南高铁既是出行路，也是连心桥。它加快了人流、物流、信息流聚集，为少数民族地区经济腾飞装上引擎，为民族文化传播插上翅膀，让各民族儿女同频共振、携手并进。
新征程上，铁路部门将持续服务地区经济社会发展，续写铁路建设长卷，绘就各民族共荣画卷，让高铁动力更加澎湃，让团结之花灿烂盛放。