8月19日，酷热难当，一群年轻人身着黄色工装、头戴安全帽，走入闷热潮湿的汕汕高铁仙庵隧道，开始了一天的施工验收工作。
“加强质量管理，建设优质工程，不放过一个隐患。”这是惠州电务段汕汕高铁介入组成员的工作准则。他们认真排查设备隐患，确保高铁新线的电力设备安全。
汕汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分，建成后对于加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系将起到重要的支撑作用。
汕汕高铁桥隧比达89.77%，每逢多雨季节，隧道内易淤积泥水。其中，仙庵隧道的电力贯通电缆暗管全长11.7公里，拥有电力箱变2座，若隧道内积水没有及时排除，就会浸泡电缆、影响施工工期。
走进漆黑的隧道，一组成员借助灯具，沿着线路逐个检查贯通电缆。行进至500米处时，他们发现槽道内有淤积的泥水。介入组工长郭新城一马当先跨入槽道，弯下腰徒手清理淤泥。不一会儿，他满头大汗，满手污泥，后背也已湿透。
此时，另外一组成员正在隧道的一个电力箱变洞室里进行操作。他们先用放电棒对电力箱变进行28千伏工频耐压试验，继而拿出绝缘电阻测试仪，小心翼翼地用接线夹夹住银色的10千伏单芯贯通电缆头。
“主绝缘电阻1200兆欧，正常。”韦昌幸一边复述数值，一边在卡控表上进行登记。23岁的韦昌幸是2022年新入路的大学毕业生，刚入路就加入施工介入组，现已成为新线上的一把好手。
近一年来，为顺利给汕汕高铁全线“点灯”送电，介入组在施工现场安营扎寨，24小时随时待命。目前，汕汕高铁电力工程已完成95.6%，即将全线通电，为汕汕高铁建成通车创造有利条件。
陈海东 罗肆安 袁春柳