闫虹丽 沈 忱 郭卓豪
入汛以来，太原高铁工务段管内大西高铁、郑太高铁等铁路沿线先后迎来11轮强降雨，24小时累计最大降雨量达到342.1毫米。该段管内桥隧占比达82.4%，沿线沟壑纵横、河道交错，地质复杂、水系较多，存在山体滑坡、路基塌陷等自然灾害风险，防洪形势严峻。
为保证安全度汛，该段坚决落实“防、避、抢”工作要求，以雨为令、全员到岗、合力应对，坚决确保高铁和旅客列车安全万无一失。
水害复旧稳而优
2021年9月至10月间，山西境内遭遇50年不遇的强降雨。该段管内大西高铁、郑太高铁桥隧设备两侧高堤深堑密布、路堑边坡陡峭，加之郑太高铁榆社西至襄垣东、大西高铁侯马西至闻喜西区间位于湿陷性黄土和黄土丘陵地段，恶劣的天气先后引发隧道口洞顶土体溜塌、高路堑端部土体溜塌、桥下防护及排水设施损毁、有砟线路下沉等水害。
为保障高铁运行安全，在强降雨结束后，该段立刻组织精干力量成立专班，按照“应整尽整、全面消除”的思路，对管内发生水害处所及既有设备状态进行全面摸排、总结梳理，“一处一案”明确整治原则、标准等内容；组织设计单位多次深入水害现场，通过现场勘察、无人机重点航拍等方式准确掌握现场地形地貌特征，并依据现场情况，合理制订施工方案，确保施工按计划推进。
2021年以来，该段先后组织召开设计工作推进会76次、设计方案审查会18次，累计完成设计方案审查111处，其中7处防洪预抢、21处水害复旧、18项专项整治、8处设备大修、16处隧道口隐患、41处路堑端部隐患已优质保量完成整治。
今年2月，太原高铁工务段组织职工加快推进29项防洪预抢、水害复旧、路基大修等工程进度，确保在主汛期到来之前管内线路防洪能力得到全面提升。
动态监测快而准
“郑太高铁襄垣东至武乡段274公里至288公里区间雨下得比较大，降雨量已达到出巡警戒值，咱们先看一下西营等隧道进出口边仰坡设备状况。”8月1日，该段管内迎来今年入汛后最强降雨过程。在安全生产调度指挥中心，该段防洪办的2名值班人员正通过高清视频监控设备，观察高铁沿线隧道出口的设备状态是否有异样。
与此同时，在忻州西桥隧工区办公室内，工长田靖正根据实时降雨量和云图走势，对出巡分工安排和检查重点进行部署。
该段充分发挥技防优势，依托安全生产调度指挥中心的应急处置、云图观测、视频监控、自动监测四大系统，利用两年时间，打造了集信息传递、降水追踪、雨量采集、实时监测等功能于一体的防洪智能中枢。今年以来，该段又在管内隧道口、高大路堑等防洪重点地段增设高清视频监控设备31套，并在既有33个高铁雨量计的基础上，加密设置25个；创新运用异物侵限雷达检测系统，在大西高铁南山上隧道进口安设了线路障碍自动报警监测设备。
随着一系列智能化、信息化手段的应用，如今，不论是短时强降雨还是局部阵雨，或是连续降雨天气，段、车间两级防洪办都能够有效对雨情灾情进行科学预判、提前布控、实时监控，横向到边、纵向到底、防范到点的防洪监测体系在该段基本成形。
“防洪智能中枢让我们的防洪工作更加智慧，确保高效有序的调度指挥、应急处置直抵安全生产‘末梢’。”该段副段长亢国伟说。
设备排查全而细
“昼间检查既解决了夜间视线受限的问题、消除了巡视死角，保证了设备检查效果，又降低了职工夜间‘天窗’时的工作强度，真正提升了排查效率！”该段路桥技术科科长韩生栋介绍着昼间排查的各种优势。
今年汛前及入汛后，太原高铁工务段积极协调请示上级主管部门，利用昼间动车组运行间隔时间，对管内大西高铁、郑太高铁的100处隧道进出口、51处高大路堑等重点设备进行反复检查，先后发现并整治路堑堑顶塌坑、边坡防护开裂空鼓等隐患15处。
同时，他们严抓段、车间两级防洪办对各项制度的落实，采取“业务骨干+巡防专员”的“双防”机制对防洪重点地段进行看守布控，并加密雨中雨后添乘检查频次，反复组织上山下河、走桥进隧开展无死角排查；利用“天窗”时间安排人员搭乘轨道车进行巡检，多措并举提高人防能力和排查效率。
在徒步全覆盖巡检的基础上，该段进一步扩大巡检范围，组建无人机检查专班，对山区小孔径桥涵、深沟高堑等人力难以接近的处所进行航拍，并依据生成的三维模型建立“一处一档”台账，全面研判防洪设备的周边环境风险，进一步织密防洪安全网。
“以往排查中存在看不细、看不全现场情况的问题，勘探一些特殊地段还可能存在人身安全隐患。现在就方便多了，运用无人机可以精准地为风险研判、工程整治提供决策依据。”该段无人机检查专班负责人张泽原说。
截至目前，该段今年以来先后发布18次防洪预警命令、48次降雨出巡命令、6次限速命令及2次封锁命令，累计出巡检查517人次、添乘检查296人次，发现并处置各类隐患18处，有力确保了汛期管内高铁行车的安全稳定。