胡艳波 李 杨 王艳龙
8月16日，加格达奇车务段十八站货场内一派繁忙景象。24车煤炭正紧锣密鼓地进行装运。随着装载机挖臂的起落，小山般的煤炭迅速被装运到列车上。“作业中加强联防互控，防止超载、偏载，一定要确保安全。”线路旁，十八站站长王彬一边紧盯装车进度，一边向货运员叮嘱安全注意事项，面对车站近两年来的首批作业，他既高兴又有点紧张。
十八站是个四等站，地处路网末端的塔韩线，林区全面停伐后，可运货源不足。2016年以后，车站常年只有两名职工坚守。
毗邻车站的欧浦煤矿年产煤炭20余万吨，是该站的主要货源企业。近两年，该煤矿处于停产停售状态，车站也变得愈发冷清。王彬期盼着企业能够早日复工复产。王彬常说：“扎根边疆，除了讲奉献，还要讲贡献，只有车站运量多了，企业才能有好的发展。”
企业啥时候复产？啥时候有订单？王彬没事儿就往企业跑。“我们留了联系方式、加了微信，告诉他有运单会及时通知他，但他仍然坚持几天就过来走访一次。他的执着和负责打动了我们，有货源一定找铁路装运。”欧浦煤矿梅经理感慨道。
8月初，王彬接到梅经理电话称，该企业有6万吨煤炭准备通过铁路运到小扬气镇。他立即向上级部门请示装车事宜，获准在站内4线整列装运后，他和工友主动承担起调车任务。
货源有了，还要保证装得上、运得好。王彬精心设计了汽车对接火车的煤炭运输方案，并与矿方达成一致，在确保有效货源的情况下，为企业提供请车、通知承认车等服务。同时，车站加强对装载质量的监督和指导，确保装车质量。
14时02分，装载1600吨煤炭的 48201次列车从十八站缓缓驶出，开往小扬气站。望着驶离的列车，王彬感慨道：“货运增量不是揽到货源就万事大吉了，而是认真做好后续工作，优化运输方案，让货主在铁路运货放心、安心。”