8月13日，广西百色迎来高温天气，在位于革命老区百色东部的田东站，调车长王月弼冒着高温坚守在岗位上，全力组织列车，多接多发，快解快编，确保西部陆海新通道运输畅通。
13时，站场温度已经达到45摄氏度，王月弼间休后上岗，和同事冒着高温开始忙碌。当天，他们要完成20趟列车的调车任务。
王月弼所在田东站是西部陆海新通道南昆铁路上的重要货运枢纽，承担着南宁、百色及靖西3个方向的货物列车编组、中转等职能。今年入伏以来的持续高温给身处室外的调车员们带来了严峻“烤”验，长时间的太阳炙烤，使钢轨的温度常常超过50摄氏度。
“我们配发了遮阳竹帽，遮挡效果比一般的鸭舌帽好，不会刺眼，但走在铺满石砟的线路上，热浪还是会从下而上袭来。”王月弼说。
调车工作时需要在股道间来回走动，在不到一个小时的时间完成了4钩调车作业任务后，王月弼和同事们的工作服已经湿透。
“像我身上的衣服，只要出去就会湿透，基本上是湿了干、干了再湿。不时攀上、攀下、摘管、提钩，跨入车挡半蹲着作业后再跨出车挡，每个班都要把这些看似简单的动作重复几十遍，在烈日下反复进行蹲起动作，容易让人眩晕。”王月弼说。
“车站每天调车作业钩数达60钩左右，同时还要协助甩挂德保、靖西、田阳等站的车流。调车组作业繁忙，连续作业时间长，经常要暴晒几个小时。”在现场跟班的田东站站长农海介绍。
“摸什么都烫手，靠在哪儿都热，车体就是天然的‘烤箱’，就像免费蒸桑拿一样。”趁着喝水的间隙，王月弼打趣道。说罢，他又踏入滚滚热浪中，快步走向下一个作业点。
每次调车作业，王月弼和调车组的兄弟们都要顶着烈日，踩着烫脚的道砟穿梭于股道之间，逐个查看车辆连接处和走行部状态，设置或撤除车列两端的防溜铁鞋，仅这一项工作就要来回步行好几公里。
调机启动前的各项工作完成后，王月弼长按调车手持台上的绿色按钮，“启动”的调车指令随即发出，车列缓缓驶向货物线。在未得到连结员汇报车列整列过标的停车请求前，王月弼的双手必须牢牢抓住机车车梯，确保自身作业安全。虽然机车扶手灼热，但他依然严肃认真，精神高度集中，全身心投入到作业中。
调车作业结束后，调车组人员列队回到站台。农海早已在站台等候，第一时间为大家送上清凉解暑的西瓜。
“这一天虽然很辛苦，但是看着我们解体编组的列车安全发出，我的内心还是非常高兴的。”王月弼一边吃着西瓜一边笑着说。
吃过冰西瓜、享受片刻清凉后，对讲机里传来了新的调车作业指令，王月弼和同事们又进入“战斗”状态，继续“穿针引线”，为畅通西部陆海新通道提供坚强运输保障。
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编后 高温时段在室外作业，无疑是对铁路调车职工的“烤”验。调车场上，调车人王月弼头顶烈日，手戴厚手套全神贯注、干净利索地完成每钩调车作业……王月弼是万里铁道线上铁路人“斗”高温的缩影，正是有千千万万像王月弼一样的铁路人坚守在岗位上用实实在在的行动诠释铁路人的责任与担当，才有了铁路大动脉的安全畅通。