施工设计不断取得新突破的成功密码

  本报记者 宋佳伶/宗俊雅

  夏末秋初，包银高铁正在紧锣密鼓地建设当中，我国现代化铁路网特别是“八纵八横”高铁网越织越密。

  作为铁路勘察设计“排头兵”，中国铁路设计集团有限公司认真践行中国国家铁路集团有限公司所属唯一勘察设计企业责任担当，组建了包银高铁项目设计团队，紧密结合铁路以及城市发展需求，做好预可研、初测、可研、定测、初步设计、补定测以及施工图设计等各项工作，在高质量服务包银高铁建设中不断展现新作为。

  包银高铁是内蒙古西部、宁夏、甘肃等西北地区连通京津冀和东北地区的快速通道，线路长、控制性工程多。为确保营业线运营安全，项目设计团队与地方政府、中国铁路呼和浩特局集团有限公司多次对接，充分了解业主需求，认真商讨技术方案和工程措施，对关键环节层层审核把关，高质量完成了施工图设计工作。

  坚持理论联系实际是设计团队不断取得新突破的成功密码。包银高铁途经黄河冲积平原与山前洪积平原地区，现场水文以及地质条件复杂多变。结合不同轨道沉降控制要求、地质条件以及河套地区生产灌溉特点，设计团队采用多种地基加固处理措施，有效解决了路基沉降以及变形控制问题，降低了工程造价。此外，为有效防治沿线沙害，设计团队采取了植物防护带防沙、方格沙障固沙以及设置工程防沙栅栏等多种方式相结合的治沙模式，保障高铁后期运营安全。

  在理论联系实际的基础上，设计团队还在强化创新意识方面持续发力。对于设计团队而言，磴口黄河特大桥和乌海黄河特大桥是本项目的重难点工程。磴口黄河特大桥是中国铁路设计集团有限公司设计的第一座长联大跨钢混混合连续梁桥，主桥全长916米，桥址位于地震烈度8度的地区。对此，设计团队创新设计思路，积极研究制定减隔震措施，优化结构降低梁重，有效减少了地震对桥梁结构的影响。乌海黄河特大桥主桥是目前黄河上跨度最大、位于地震烈度最高区域的双线高速铁路斜拉桥。为确保桥梁结构安全可靠和经济适用，设计团队采用了“纵横向大位移支座+纵横向阻尼器+柔性防落梁装置”的新型综合抗震约束体系。除此之外，他们还研究出拉索锚固钢锚梁、“半敞开格室后板型”钢混结合段等多项应用创新成果。