张贵锋 杨莹青 陈有长
道岔被称为轨道的“心脏”，是列车从一条线路转入另一条线路、实现两条线路之间互相联系的重要连接设备。
赣州工务段承担着京港高铁昌赣段、赣深段部分线路及赣瑞龙铁路、赣龙铁路等的养护维修任务，管辖里程1366公里。自1996年建段以来，该段管内道岔的数量、种类不断增多。截至目前，该段管辖道岔1316组，道岔型号达39种。
如何管理好如此庞大、复杂的道岔阵容？这个段积极推广“一岔一档”工作法，通过分类管理、专业维修，加强工电联整、强化结构达标，确保了道岔设备的检修质量和运用安全。
“一岔一档”分类管理
“不同型号的道岔有不同的结构和技术参数，我们根据道岔的线路等级、上道年限、结构形式等，给它们排队、归类，这样管理起来就轻松多了！”赣州工务段高级工程师王俊胜介绍道。
针对木枕道岔，这个段分年推进成组大修，根据道岔的上道年限安排道床轮筛，按2至3年的周期安排捣固维修、工电联整；安排小型机械每半年覆盖打磨一遍道岔轨件鱼鳞纹、肥边及大型机械无法打磨的受限区。
自2019年起，这个段陆续接管京港高铁昌赣段、赣深段部分线路，共计管理137组无砟道岔。他们综合利用工务动检车的检测波形、电务微机监测数据分析等手段，建立“一岔一档”设备质量台账并进行动态更新；按轻重缓急安排道岔检修，全面精测平纵断面，调整道岔的几何形位、密贴度等，并通过静态轨道质量指数来评定作业质量。
今年3月，该段赣州西高铁线路车间技术员黄志超通过对多台工务动检车的检测波形进行对比分析，发现赣州西站13号道岔转辙机部位波形异常。他第一时间带领班组前去测量线形线位、开展精确调整，及时消除了道岔运用隐患，使轨道质量指数恢复正常。
一心一意维修保养
一组全长70米的道岔上有近1700个部件，小到厚度仅为0.5毫米的塞条、大到几吨重的叉心，可谓琳琅满目。要确保道岔的维修质量，必须“将专业的事交给专业的人”。自2017年5月起，该段在各线路车间组建道岔维修专业班组——道岔维修工区，专门负责对道岔进行周期性维修。
由于使用年限增加，道岔轨件伤损也随之增多。对此，该段除了利用大型机械打磨正线道岔外，还利用小型机械重点开展日常预防性打磨。该段引进专业力量，加大力度培训赣州东线路车间赣州东道岔维修工区打磨专班。其他道岔维修工区也安排人员前来参加培训，学成后在工区组建打磨专班。目前，全段已组建7个打磨专班。
赣州东线路车间共计管理4组复式交分道岔，这种道岔占地面积小并能连通多条线路，但结构复杂、径路多，且各股钢轨相互牵连、制约，养护、维修难度较大。赣州东道岔维修工区引入单元化管理理念，把整个复式交分道岔组合与前后线路纳入同一单元管理。他们安排人员综合检查、重点分析、全面整治单元内的道岔和其他线路设备，加强尖轨、辙叉等关键部位预防性打磨和零星重点病害修理打磨，从而有效延长了维修周期、大幅减少了维修作业量。
专业的队伍需要有专业的利器。近年来，该段为各道岔维修工区配置了锂电池螺栓扳手、锂电池角向磨光机、便携式发电机、翼轨打磨机、垂直打磨机等维修工装器具，大幅度降低了职工的劳动强度，同时提升了作业质量和效率。
赣州东道岔维修工区工长文永涛利用6年时间摸透了车间管内222组道岔的“脾气”。8月7日，文永涛带领班组职工养护赣州东站2号道岔时，利用快速解胶器，只用10分钟就将老化的胶接绝缘接头拆解下来。文永涛开心地说：“如果用以前拿火烘烤的办法，至少要花20分钟时间。”
据了解，文永涛已被选拔录用为车间管理人员。一位工友表示：“我们有信心继续把车间的222组道岔维护好，确保不掉链子！”
工电携手把控质量
道岔转辙部分和绝缘接头结构复杂，属于工电结合部位，养护维修难度大，是道岔管理的关键点。该段明确道岔维修工区为工电联整作业主体，并指定专人负责与电务人员对接，落实工电结合部位的“联合检查、联合分析、联合计划、联合作业、联合验收”，确保把病害解决在初始阶段，系好安全、质量卡控的“第一粒扣子”。
今年6月，该段在赣州东站召开了工电联合整治现场会。在现场会上，技术科、车间专业干部及全段道岔维修工区骨干人员汇聚在一起，共同探讨工电联整作业优化方案，对岔枕连接螺栓改锚、复式交分道岔工电联整、菱形交渡更换钢轨等作业难题开展了深入交流，进一步增强了工电联整的合力。
该段与电务部门建立设备监测异常信息共享机制，指定两个单位的调度指挥中心直接对接，发现轨道电压波动、电流异常、功率冒高等问题时，工电联合启动应急处置，迅速查明原因、消除隐患。今年以来，该段与电务部门成功监测、迅速处理因雷击造成胶接绝缘接头绝缘性能下降等安全隐患。
经过努力，赣州工务段近3年来未发生道岔责任设备故障。下一步，该段将进一步打造道岔专业维修队伍，切实提升道岔设备管理水平和设备质量。