胡艳波 何佳曦 王 曼
最近，家住绥化的哈尔滨机务段职工黄彦志多了一件舒心事儿——K7231次通勤列车整体运行时间压缩了86分钟，他下班较以往可以提前1个多小时到家。“通勤路上的时间压缩了近一个半小时，晚上到家吃完饭还能下楼溜达，幸福指数一下子就提高了。”
多年前，由于生产布局调整，部分绥化地区的职工被调整到哈尔滨工作。虽经多方消化，目前家在绥化、工作在哈尔滨的通勤职工仍有1000余人。为方便他们上下班，中国铁路哈尔滨局集团有限公司特别开行了绥化至双城堡K7232/7231次列车，在通勤职工工作地集中的哈尔滨南站区增设乘降点、预留通勤席位，满足通勤需求。
但是这趟列车运行速度较慢，过去哈尔滨至绥化间列车运行时间上行需要186分钟、下行需要217分钟。今年3月初，哈尔滨局集团公司“689”问题常态化征集处理平台收到一条“哈尔滨至绥化间通勤列车运行时间过长，给通勤职工带来不便”的问题反馈。职工问题无小事，这条诉求得到哈尔滨局集团公司主要领导高度重视。负责“689”平台的机关党委主动承责入位，组成调研组多次往返登乘该列车、深入通勤职工宿舍了解情况，同时面向哈尔滨地区14个单位下发调查表，对乘坐列车的通勤职工相关情况开展调查，对职工年龄结构、班制工种、乘降车站、通勤时长、车下交通、个性需求等情况进行统计分析，精准掌握职工诉求。
职工的期待很简单，就是想压缩通勤在途时间，让回家的路不那么漫长。但看似简单的列车运行时间调整，实际操作过程中要涉及运输、机务、电务、客运等诸多部门和单位，还要统筹考虑列车交路、运行成本、机车运用效率等多方面因素，所谓“牵一发而动全身”。机关党委负责人多次会同运输、机务、电务、客运、车辆等部门召开协调会，研究解决K7232/7231次通勤列车运行提速方案，先期利用全国铁路第二季度列车运行图调整契机，通过优化列车站停，将哈尔滨至绥化间的这趟车运行时间压缩33分钟。但是即便如此，绥化通勤职工每天一来一回还是要有近5个小时在路上，能不能再压缩？在该局集团公司党委主要领导关注下，“689”平台没有直接销号这个问题，而是将其纳入专题会议，进一步探寻压缩空间。
调研显示，列车经停哈尔滨东站时机车需进行换挂作业，上下行站停累计需要58分钟。机关党委协调电务部为相应机车增设2台平面调车设备，重新调整机车交路，取消机车换挂，调整后乘务人员在哈尔滨东站仅需交接换班即可。得益于此，列车在哈尔滨东站上下行站停时间分别由23分钟、35分钟压缩至8分钟。机关党委还协调运输、客运等部门进一步优化列车开行方案。
7月1日全国铁路第三季度列车运行图实施后，K7232/7231次列车在绥化至双城堡间整体运行时间压缩86分钟，其中绥化至哈尔滨南间运行时间压缩78分钟，在哈尔滨南站区上班的通勤职工早上可以晚出门十几分钟，下班提前1个多小时到家。